とのちゃん。のブログ一覧

おはようございます。病院で受付して一旦外に出てモーニングを食べに来ました。待ち時間めっちゃ長いんです。嫁さんも行くというのでついてきました。さて、どうなるやら。

腰部脊柱管狭窄症って知っとる？要は神経が通る管がギュッと縮まっちゃって、わての場合、お尻や太ももが痛くて椅子に座ってられへんという感じやねん。


痺れるっちゅうか画びょうを100個お尻や太ももに刺さってる痛さ。

9月からずーっとで、この間、血管広げる薬2週間飲んで効かんくて、痛めどめ2週間飲んで効かんかった。


ホンマに仕事にならんくらい痛いし、車の運転も辛い。ベットにうつ伏せになって寝る時だけ忘れられる。

明日病院やねんけど、外科手術を視野に入れて考える。そうせんと日常生活でけへんし。何とかならんもんかの？

10月に入り「マツダEUからCX-60に積まれるガソリン直6の発表」と相次いで報道がされています。

欧州・北米・豪州で、なんと2種類の直列6気筒エンジンを展開するという豪華2本立て。

欧州にはSKYACTIV-X直6は3.0ℓ＋48Vマイルドハイブリッド
北米・豪州はターボの3.3ℓ＋48Vマイルドハイブリッドということだ。

ちなみに3.3ターボエンジンのスペックは以下の通り。

SKYACTIVSKYACTIV-G3.3T
最高出力：284ps（209kW）/1500-2400rpm
最大トルク：450Nm/2000-3500rpm

直６ディーゼルと同じように、パワーを燃費性能に振り分けることで、欧州カーボンニュートラルの目標値を（メーカー全体として）クリアできるというもので、パワー一辺倒のBMWやメルセデスに先制パンチを放った形だ。

日本にガソリン直6が入る可能性があるとすれば、セダン・クーペとなるのではないかと言われています。うーむ。あと数年ガマンしないといけない。

嫁さんがガードレールでゴリゴリやってしまった左のリアドア。マツダで見積もりをとったら「30万かかります」と言われ絶句しました。

部分補修ではなく、ドアを丸ごと取り替えちゃう！それも塗装のしていないサラ（新品）のドアを用意し、塗装部門に持っていき匠塗り。更に車の塗装と色を合わせるためにドアを取り付けた上で2度塗り。



その上でガラスやモールやゴムやキャッチや内張り、スピーカーなど諸々を取り付けるのだそうです。ドアだけで10万円、塗装と付け外し、部品、工賃で17万円。消費税が3万円！という内訳です。

「一部分だけ補修するとどうしてもまだら模様になってしまうんで、ドアを取り替えた方が安く済むんですよ」というのですが、その説明には無理があるように思えてなりません。

確かにソウルレッドクリスタルメタリックというのは街の塗装屋さん泣かせと言われています。高輝度アルミフレークが均一に反射するように塗るのは困難です。要はマツダの意地にかけてまだら模様にはしたくない！という訳で、それが30万円となっているのです。

でもね、手のひらサイズの擦り傷に30万円はムリです！確かにドアも凹んでもいるけど全取っかえってのはねえ。僕は色弱で少しくらい色がムラにっても気が付かないし、キズが消えて滑らかになってたらそれでいいんです。

で、とりあえずマツダのは保留して、街の板金屋さんに見積もりを取ってもらおうと思います。さっき電話して「赤のCX-5なんですが・・・」って言ったら「ああ、あの赤ですか~」ってあからさまに反応されてしまいました。やっぱり笑。さて、ナンボになることやら。

嫁がCX-5の左後ろをガードレールでガリガリしてしまったので、修理の見積もりをとりにマツダに行ってきました。

はじめてCX-60の実車が展示されているのを見ましたね。見ての第一印象はデカっ！の一言です。




サイズは（カッコ内はCX-5よりどのくらい長いかです）
長さ4,740（＋165㎜）　幅1,890（＋45㎜）　高さ1,685（＋５㎜）
となっており、数字ではそれほど大きくは感じません。

しかし近くで見ると「そそり立つ」という表現がぴったりです。大きく見える理由はふたつ。ひとつはボンネットが長くて高いので存在感があること。CX-5のボンネットは低くて先端にむけて下がっていますが、CX-60のボンネットは直６エンジンを収めるために長くて、先端もそれほど下がっていません。クラッシャブルゾーンを確保するためと、ラージ商品群としての立派さを演出する理由もあると思います。

ふたつめの理由は、CX-5は天井にむけてドア側面が絞り込まれていますが、CX-60はかなり切り立っており、室内空間もガラスやピラーが頭に迫ってくるようなことがなく広々しています。そのせいか、見切りが良くてCX-5よりも運転しやすかったです。







【室内空間】
実際のところ室内の広さだけで言えば、CX-5もCX-60もほとんど変わらないように思います。＋165㎜は直６を収めるためだけに使ったと言ってもいいくらい。まあ、贅沢な使い方です。

しかし、圧倒的なのは質感ですね。タンカラーの室内はゴージャスながらもケバケバしない品の良さがあります。ナッパレザーのピュアホワイトが一番好みでした。北欧家具のような解放感と爽快感があります。カップルディスタンスが広いのも大きい車に乗っていることを実感させます。この作りこみの良さは確実にレクサスを超えていますね。一方、Sパッケージのクロスシート（黒）はCX-5とほぼほぼ同じくらいジミ（笑）に見えます。

【シート】
乗って「これはCX-5と違う」と思ったのはシート。面圧が均一で肩甲骨から腰、太ももから膝裏まで包み込むようなシートです。ガシッとした剛性感がいかにも頼もしく、もし追突されても身体への負担は最小限に抑えられそう。腰痛もちの私にはシートだけでも「お持ち帰り」したいくらいです。







【試乗してみて】
＊エンジン…スタートボタンを押した瞬間ドゥルン！とかかり、遠くからではありますが凄みのある音が室内に伝わってきます。いわゆるガソリンエンジンの「シルキーシックス」とは明確に違い、6気筒ディーゼルのビックトルクエンジンであることを主張します。特に交差点でのエンジンストップからの始動は勇ましい音に驚きます。

しかし550Nｍの大トルクの魅力は国道では一部分しか味わえません。クンッとアクセルを踏むと一瞬だけデュルルル…と顔を覗かせますが、あとはひたすら低回転でグイグイ進む黒子に徹しています。というかこのディーゼルエンジン、5000回転まで回せる異常なエンジンなのですが、550Nmは1500-2400回転で発揮するので床まで踏み込む場面なんて日本ではまったくありません。それでも踏んでみたい人は欧州のアウトバーンへどうぞ。







＊低速域…時速30キロくらいで街中をトロトロ走ると、コツコツと路面の凸凹を拾います。ハッキリ言ってここは何とかしてもらいたい。こういった路面は逆にCX-5の方が得意で、スルスルと何事もないかのようにいなしてくれます。営業マンも「ここは厳しいご意見をいただいているので、年次改良・・・あるいはそれを待たずにバージョンアップすることになると思います」とのことでした。

＊ミッション…トルコンレスの8速ATのしつけは…分かりませんでした。私の場合、ゴルフ５とポロのDSGを乗ってきたのでクラッチの音とか繋がるときのショックとか気にならないんですよね。それに日常的にはジムニーのMT乗ってるので、それと比べればめっちゃ天国です。






＊静粛性…これは圧倒的ですね。営業マンの小声でも充分聞こえるくらい静粛性が高い。風切り音も全然しない。きっと高速を走ってもこの静粛性のまま行けちゃう。でも、静かだからこそ、これまで騒音にかき消されて気にならなかった音（ザラザラ路面の音とか）が聞こえちゃう…というのが悩みかな。いたちごっこですね。

＊びっくりしたのはスピーカーです。よく隣の車からBluetoothでスマホの着信音が聞こえてきたり、大音量で音楽が聞こえたりするじゃないですか。CX-60はスピーカーからかなり大きな音を出して外に出てドアを閉めると…何も聞こえてきません。第7商品群はマツダとパイオニアが独自の音場づくりを積み上げてきました。ウインカーのポツッ、ポツッという独特な音も両社で開発したものです。BOSEサウンドを選ばなくても結構良い音が出ると思いますし、好みのスピーカーやアンプを組んだら幸せになれるかもしれません。








ということで、とりあえず感じたことを書き出してみましたが、一言で言って良かったです。もしかしたらマイルドハイブリッドの付いてない直６ディーゼルか、2.5直４ガソリンエンジンの方がいいのかもしれない…という気もします。これは年末・年始にならないと出ないので、それは楽しみに待ちたい。願わくば欧州のガソリン直６がどんなものなのか知りたい！誰か試乗してきて下さいwww