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走りやデザインは好みの問題がありますが、VTECからの乗り換えですと、当たり前のように付いていたブレンボブレーキが無い、エンジンのピックアップ・ダウンが鈍い点、電動スロットル等、チューニングをして素晴らしい車になりますが、ジャダー音や、気になる点が出てきます。
ノーマルから、走りを考えるホンダ車は、トータルで優れたバランスを持っています。したがってＧＲ８６をいかにバランス良くチューニングできるかがカギになるでしょう。また、GR86のチューニング費用はバカ高いです。
燃費ももっとパワーのあるホンダ車の方が良いです。
GR86の魅力は、FRスポーツであるのが一番の魅力ですが街乗りであれば、ロードスター、車内の狭さを無視すれば、ホンダS660モジューロＸは最高、不整地コーナーでは、ロードスター後期モデルが楽しく感じました。しかし基本に忠実な運転をして立ち上がりの速さでGR86は他車とは違った魅力を持っています。
GR86は速い車です、それなりの速度では玄人向けと言う感じがします。

元マツダディーラーさんが、ソフトトップモデルを用意してくれたので、RFに続き、ソフトトップの試乗をしてきました。
またまた、快晴の良い天気。


新色のNDですね。


試乗なんですが、まったく試乗という感じが無く、乗り込んで家にかえろうかって言う感じの、スニーカー感覚にびっくりです。

後で考えると、見切りの良さや、大きさ、ドラポポジがいい感じにはまったのかもしれません。

試乗ですが、前回と同じく、小山のちょっとしたワインディングを走らせて貰らった。

パワー不足は、それほど感じませんが、速さは無いです。エンジンは気持ち良く回るようでした。パンチは無い。

公道をふみきれる、丁度いい、エンジンじゃないでしょうか？
旧型NDの時は、軽ターボの方が速いんじゃ無いって感じで不満でしたが、年齢かな、悪くない。高速に乗ったら不満が出るのかもしれません。

減速帯・・すこぶるいい
鋭角コーナー、RFと比べると入りも、アクセルを少し戻した時の切り込みや挙動も良いです。マツダが1.5Lにこだわる理由でしょうか。
違いは、出口からのパンチがやはり、排気量の違いが出ます。

外観や、内装を見るとやはり、古臭く感じますが。
走りに関しては、初期型とは比較出来ないほど、進化しています。

ちなみに、高速で２速で85KM出ていました。コーナーリング速度でこのまま安定してトレース出来るのは、ある意味凄い、想像にお任せします。

とてもスムーズで、気持ち良く回る感じ、GR86 は乱暴にパワーが出る感じかな？
GR86はやはり、サーキットベース車と思いますね。



グレードの違い
Sスペシャルパッケージ


SレザーパッケージVセレクション


センターコンソールの合皮は、ステッチが入ってカッコイイですね。

実は、シートも毎年進化しているようで、シートクッション部分などの、固さ調整等されているようです。今回、腰が痛くなかったので、このままノーマルで行けるのであれば良いと思いました。

マツダコネクト２ですが、タッチパネルで無い理由は、Alexaで制御できるようで、空調や、シートヒーターとか他もいろいろ出来るようです。

GR86・BRZでトラックにいかない人には、是非試乗をして頂きたいと思います。

しかし、高いです。そう考えると、GR86は安いと思います。

オープンスポーツカーがやっぱり気になって、ビックマイナーチェンジしたロードスターに試乗して来ました。
初期型NDロードスターを購入したのが６年前だったかな。当時の営業マンと会った早々、また車かえたのですかって（笑）

やっぱり、S2000を始めS660、ロードスター、オープンスポーツカーは好みです。
今回は、店長が直々に接客してくれました。どうやら営業マン君、２月に移動になるみたいです。

この店長さんが、くせ者で、スポーツカー大好き店長でした。驚いたのは、今回もいじるんでしょって、なんとJoyFastさんの店長とお知り合いでした。
以前のNDはほぼ初期のJoyFastデモカーとまったく同じ仕様で、大満足でしたから、話題は弾みます。



試乗ですが、このお店にあった、まだナンバーの無い新型NDは、RFだったんですが、他店からソフトトップと交換して試乗できるようにします
との事だったんですが、店長みずから、他店の車を交換に行ったら、なんとATだったので、仕方なく帰って来たそうです。
相変わらずのマツダですね。絶対に抜けている。

早朝から、実にこの件で起されたのですが、２Lのロードスター乗って見たかったし、天気もめちゃくちゃ良かったので、大丈夫ですよって返事をして、試乗に向かいました。
試乗条件で減速帯とかある、小山に行っていいですかとか要望を伝えたら、１時間くらい好きに乗って来てだって、うーん、私はミリ波レーダーの安全装備も気になっていたので、説明しながらとお願いした。



結果的に、店長を横に乗せて試乗に・・停止状態では、まだ50KMしか走っていない、NDのミッションは良いのだけど、固いです。
いざ試乗に出てそこそこ走っていたら、ミッションオイルが温まったか、結構軽快です。



・減速帯のヒルクライム・ダウンヒル、この時は、いまいちですね。と店長に言ってしまった。
・ライントレースや、姿勢制御、GR86とかわらないかな、非力な分物足りないかもって、そこそこのスピードなのに、これ試乗だよねって感じ
実は、GR86の試乗の時は、この半分のスピードでトヨタ元86所有者営業マンに怖いと言われてしましました。店長は逆にトレースとクラッチの繋ぎを褒められてしまった。この違いは、営業センスなのか
・オープンスポーツカーはやっぱりいいですね、この時期の晴天は実にいい。まったく寒く無い。走りだけじゃない気持ち良さ、格別です。

ダウンヒルは、前がいたので、間を開けてスタートしたんですが、直ぐに追い付いてしまって諦めモードでした。しかし、コーナーの先がきつくなるコースでも、リアがしっかりとしてまったく不安感が無いのが印象的でした。初期型NDだとノーマルでこれはありえません。

試乗終わって、気が付いたのは、運転支援系をすっかり忘れていました。
次回は、ソフトトップを用意するので、連絡しますだって・・ソフトトップ２Lならいいですよっていったら、何時でるのだそうです。1.5Lも試乗してみます。踏み切れる楽しさかな



マツダを後にして、実は同じコースをすぐに、GR86で走ってみました。当然ですが、馬力トルク差はかなりあります。
アクセルワーク、ブレーキ、クラッチ、そしてステアリング応答性が、新NDの方が気持ちいいです。凄い進化しています。
ステアリングの素材は、GR86の方が気持ち良いかな、あとは広さですかね。

驚いたのは、
・減速帯、ロードスターは安定していた。GR86はバタバタする感じが出ます。足も固くしなやかさ不足
・ヒルクライム・ダウンヒル、ここは同じ感じで走ったつもりとトレースしたつもりでいましたが、NDの方が、メーターを見ると、5～10KM速いんです。
しかも、安定してトレースも楽でした。
・エンジンサウンドがレシプロらしく、NDは凄く気持ちいい、個人的には、まだ重い（50Kmの新車ですから本来の性能は出てないですね）。
"・クラッチ、初期のNDはクラッチのつながる位置が高く、運転が下手になった感じになります。なんと今回のNDでは解消されていました。クラッチストッパーも不要です。
GR86は、同様につながる位置が高く、かつ、つながりがスムーズではありません。未だにギクシャク感が出ます。"
・NDの今回の目玉、新設計のLSD（ASYMMETRIC LIMITED SLIP DIFFERENTIAL)ですが、すこぶるいい感じで、グイグイ押してくれます。GR86も悪く無いのですが、機械式を入れた方が楽しめる感じです。NDはノーマルでもいいかなって感じでした。
・安全支援システム関連　まだ、調査中ですが、進行方向、後退に関して問題は無さそうですが、右折・左折、飛び出しなどは、アイサイトには、及ばない感じです。ここはバージョンアップを待ちたい所ですが、なんせ車体が2015年からかわっていない為、これ以上を求めるのは、厳しいかもとの事でした。
・マツダコネクトがマツコネ２になり、ロードスター専用モニタになっています。解像度が上がってとても見やすい。ナビですが、海外メーカーから、日本のメーカーになったそうで、良くなったのかな。気になる点は、タッチパネルでは無くなった点。Alexaと連動して、空調制御とかいろいろ出来るようなのです。ナビも対話で出来るといいですね。そうそうNR-Aになんと、この機能が付くんです。ナビはもちろん、バックモニターも付けられます。唯一残念なのは、レーザークルーズコントロールのオプション設定が無い。これはサーキットを走ってクタクタの人にこそ欲しい機能ですね。ソフトの問題だけなので、何時か付くといいですね。
・そんなこんなで、グレードも色も凄く迷う車だと思いますよ。私的には、大径ローターは欲しいです。



いやいや、GR86めちゃくちゃ気に入っていますよ。

続くか？・・・意外な盲点


以前乗っていたND・・なんで売ったのかな・・・

エアロ
モジューロ　フロントリップスポイラー
ハードトップ
純正(モンテカルロブルー）
プラグ
IRIDIUM RACING IK12#4
エキマニ
Podio　手曲げエキマニ4-1
吸気系
Spoonもどき、インテークダクト
足回り
ビルシュタインBSSkit (F/6K R/5K)
Spoon　（F/10K　R/８K）
PCR　（スイフト F/8K R/8K)　レース屋さんのハンドメイド
LSD
クスコRS　２Way
ファイナルギア
２次ファイナル　4.1→4.444
車速補正
　　ラリー屋さん、ワンオフ
オイルキャッチタンク
Spoon
ホイール
　　04スペック　純正ホイール　17 ×7JJ　
　　17×8.5JJ→Prodrive 17x7.5J +48 17x8.5J+56（白）
ホイールナット
レイズ　鉄製　ロングナット　（レース用）
タイヤ
BS POTENZA RE-01R (215/45ZR17)
　　BS RE01R (245/40ZR17)
ブレーキパッド
M2スポーツストリートプラス
エンジンオイル
無限VTR－PRO
　　モチュール300V　パワレーシング
ミッションオイル
　　オメガ960改
デフオイル
オメガ960改
　　CDX
　　オメガ960改
マグネットドレイン
spoon
ローテンプサーモ
無限ローテンプサーモスタット＆サーモスイッチ　開弁68度Ｃ　全開83度
ラジエターキャップ
無限製ラジエターキャップ (開弁圧　１．３ｋｇ/ｃｍ)
追加メーター
　　TECHTOM CMX-100
シート
RECARO　SP-GN2
　　ASM RECARO レール　SR-350 ASM　レカロレール
ステアリング
MOMOヴェローチェレーシング32パイ
オーディオ・ナビ
　　純正オーディオ　CD-ROM+iPot　
　　パイオニア楽ナビ＋ASMナビブラケット

エアロ
ings+1 ３点フルエアロ　 フロントグラベルで３回交換
PHASE カーボンボンネット→Wurz　穴開きFRP
無限GTウィング
エアクリーナー
SPOON 純正形状
プラグ
HKS SUPER FIRE RACING S40 #8→ IRIDIUM RACING IK01/24#4
or IK12#4
アーシング
Kai powerダイレクトアーシングシステム
マフラー
PHASE　DC5R→フジツボ　RM-01A
吸気系
テクニカ　ＤＣ５　ＡＩＲ　ＩＮＴＡＫＥ ＆　自作　
　　PHASE　インマニアダプター
足回り
TEIN　HA（F/7K R/9K)→
　　HKS　ハイパーマックスPro(F/9K R/24K)→減衰変更（F/12K R/20K)
スタビライザー
Swift（Front)　ノーマル比　130%　22Φ
ロアアームピロ
Spoonロアピロ
補強パーツ
無限フロントタワーバー
リア・ピラーバー (カワイ製作所)
ホイール
ENKEI Racing RP-F1　17インチ7.5JJ OFFSET+48 H-PCD 5　114.3
タイヤ
BS POTENZA RE-01 (215/45ZR17)
　　BS RE540S(S)(215/45ZR17
ブレーキパッド
AP ZC
　　Project Mu HC
　　HC-TITAN Kai
ブレーキライン
PHASEステンレスメッシュ
ブレーキローター
アペックススーパーブレーキローター（サーキット１回で歪）
　　ブレンボノーマルローター
ブレーキフルード・クラッチフルード
MOTUL DOT 5.1
エンジンオイル
MOTUL 300V 10W-40（PHASEオリジナル）
　　MOTUL 300V パワーレーシング5W-30
ミッションオイル
MOTUL 70W-90（PHASEオリジナル）　
　　OMEGA　75W-90
マグネットドレイン
Spoon　（エンジン＆ミッション）
クーラント
ＢＩＬＬＩＯＮ　Ｔｙｐｅ－Ｒ　
　　→純正LLC
ローテンプサーモ
無限ローテンプサーモスタット＆サーモスイッチ　開弁70度Ｃ　全開82度Ｃラジエターキャップ
Spoon製ラジエターキャップ (開弁圧　１．３ｋｇ/ｃｍ)
追加メーター
　　TECHTOM CMX-100　
　　P-LAP2
4点フルハーネス
SCHROTH
シート
ブリンプ　レカロSP-G（RED)盗難　
　　ブリンプDC5レール→ブリンプSPG2　A-Sportsアダプター
ステアリング
OMP　ラフィックスショートボス
　　MOMOヴェローチェレーシング35パイ
NAVIオーディオ
　　ディーラオプション　NAVIオーディオ
ラップ計測
P-LAP2