純正トルセンデフと純正デフマウント

先日取り替えて取り付けた、写真のアレ。




純正トルセンデフ。

これにプラスしての効果として、デフマウントを純正にしている。




これが今、絶妙に良い。

雨降る前に確認したくてドライブしたのですが、かなり良い。

回頭性も良く、アクセルオンで絶妙に効く。

唯一、ハイスピードでの鋭角ターンインアクセルオンでは、イン側タイヤが少し滑ったりグリップしたりする。
デフマウントカラーが付いていた時は、空転はするけど、グリップしたり抜けたりは無かった。空転したら少し時間を待たないと回復しない。

純正デフマウントは良い意味で、グニュっとなりながらジワーっとLSDの効果がでる。

どちらが良いか！？

は、好みだと思います。

あとは、クルマに付いているパーツとセットアップ次第。

実験号タイプSには、確実に純正デフマウントが良いし速いはず。
この辺りは、サーキットで検証するしかない。




オートガレージMの試作デフマウントも良かったですが、純正も良い。

ゴムが間にあると、衝撃吸収の効果もあって駆動系にも幾らかは優しいはず。

カラーも悪くない。
メリハリある動きを出したくて、スプリングをガチガチに固めるとデフがブランブラン動くので挙動が安定しない場合がある。

これもやってみないとわからない。

思い返せば、付けないとダメなモノとしてデフマウントカラーを入れた後、タイムダウンした。
純正サスペンションの時の話です。
舵が奥で効かなく、ピーキーなリアの動きに変化した。

この時、タイヤか？と思っていましたが、今回の戻した挙動から思えばデフマウントだろう。

純正トルセンの効きと純正デフマウントのネジレがハンドリングにかなりマッチしている。

何でも、良いと言われるものを付けまくるのは良くないって再認識。

単品では素晴らしい性能でも、組み合わせたら難しいだけの不味い物になる。

スプリングもドンドンかたくなって、さらにバンプラバーで止めて動きにくくする。

そこは一度、元に戻って考える必要がありますね。

仕様変更って、かなりお金のかかる事なので、できれば参考データのパターンがあってほしいもの。

それがショップのデモカーだと思うけど、流石に仕事をしながら、日々仕様変更なんてなかなかできない。
でも、新しいモノを取り入れて進化させると言う気持ちがあるだけでも、前に進むと思う。

みんな最初はトンチンカンから始まる。

仕事で日々淡々と過ごしているだけでは、熱中しているシロートにいつか追い越される。

情熱や熱い気持ちが無いと、良い巡り合わせとは出会うことはないだろうね。

なにが言いたいかって言うと、

チューニングパーツは素晴らしいけど、純正パーツも素晴らしいので、上手くバランスさせる事がとっても大事！

明確な答えが無いのも、難しく楽しい永遠のテーマなのかもしれませんね。