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調子の悪いアイドリング領域。

冷えているときは問題ないけど、熱を持ってくると、、、

時々ストンとエンジンストール


エアコンをつけて走行中に、クラッチを踏むと時々エンジンストール。

原因を探しました。

ハルテックで色々とやってみました。

ダメです。

まさかと思って、RACVを確認。

水路をバイパスされていたのですが、エンジン積み替え時に元に戻っている、、、気がつきませんでした。
インマニに直付なものが、水温と同じになるのはパワーダウンの元なので、とっととバイパス。

RACVを外したら、、、

真っ黒

あれー？こんなに堆積するなんて、おかしいな？と思いながら掃除。

掃除後に取り付けするが、アイドリング回転数が少し高くなった。

それでも動きが悪いので、持っていた予備と交換。

ハルテックデータを少し変更し、問題なくなりました。

うーん、ブローバイガス、、、全然出ていないのになんで詰まっていたのかな？

一件落着、ヨカッタヨカッタ

今日は初期型に乗りました。

初期型は、熟成された後期型に比べたらどうしても悪く感じる。

そりゃ、どんどん改良されているので仕方ない。

あっ、S2000のようですが、違う初期型です。

これこれ。




今となっては、インパネも形が変わっている現行車と初期型。

元日産ファンとしては、この年代ぐらいで日産車の知識が止まっている。




車高調をHSR仕様のオーリンズに変更したのでテストドライブ。
R35のスプリングって10インチなんですね。ビックリ長〜い。


新品のちょっとした突き上げはあるけど、良い感じ。ドライブへ行きたくなる、、、まであと少し。

これは初期型のウィークポイントなのか、かなり良くなっても足の動きが改善の余地あり。

これはダンパーとかではなく、アームとかの動き悪いと感じた。

特にリア。

動かないというか動きが悪いというか、、、
S2000の初期型みたいだ。

R35のリアって、メンバーごと後期型に交換できないのかな？
ジオメトリーとか変わっているのかな？

速いだけではなく、ドライブへ行きたくなるGTRになるでしょうか？

初期型で現行車を上回ることができるのがチューニングカーなんですよね。

できるかな？

何でも、目標があってそれに向かって進むことが難しいけど楽しかったりする。

それが、ある人は思い描いていたように進まないと止めるタイプだったり。

ある人は、超えれない壁が高ければ高いほどどんどんのめり込んだり。

人それぞれ。

クルマでのヨーイドンは、走行会でもありますが、あれは「模擬レース」です。あくまでレースに見立てた模擬なのです。
模擬って言葉を調べたら「本物に見立てて行うこと」

模擬テストってありましたよね。

走行会のレースを楽しんでいる人たちに、仲間ができて、いっしょに走る。それは本当に楽しい。

また、一等賞を目指して公式戦を頑張る人たちもたくさんいます。

公式戦は厳しいルールの中、戦う自動車の競争です。

ワンメイクレースは、同一車両でのレース。

ドライバーの技量はもちろん、セットアップするメンテ屋さんのノウハウも問われます。

そこには一種の魔力があり、のめり込んでしまいます。

勝つには、人より練習をして、良いセットを出さないといけません。

走って走って、、、

言い換えると、時間とお金がとんでもなくかかります。

クルマにかかるお金。タイヤや消耗品などなど。
メンテ屋さんは、セットアップし直す事が多々。

レースの開催日が決まっているため、それに合わせて、それが優先になる。

他の人が後回しになったり、、、

できるだけ、一度のテストでたくさんの情報を得る事ができないと、無駄な時間がたくさん必要になります。
それには車載カメラやアクセルやブレーキ、ステアリング、G、などの操作ができるだけ記録されるロガーがあれば良い。

でもそれを理解できないとダメだから、勉強しないといけません。

経験とカンで、、、

の時代ではない。

ある程度から上のレベルは、状態がどうなっているかこと細かく合わせないといけない。

思い出作りのサーキット走行と勝つためのサーキット走行では、色々と変わる。

86レースは、レース期間はOBDに接続するロガーは禁止ですが、練習では使ってデータ比較しています。
それも仕様を変更して走らないと、比較データができない、
もちろん、ライバルにはそのデータは渡すわけがない。

時間とお金がかかる中でも、最大効率で速さを求めるためには、現代のデータロガーが必要です。

デジスパイスなどの簡易ロガーも良いですが、クルマの状態はわからない。

決まった中で最大限に効率を良くするには高いけどロガーですね。

タイヤが製造週によって溶ける溶けないだけではなく、Gで判断できるので差は歴然ですよ。

人間の感覚がどこまで合っているかも試されますけどね、、、

無理せずできる範囲でを、オススメいたします。

23日はテストです。

2台テストです。

テスト車はR35GTRとRX8。

86レーシング軍団も走ります。

御構い無しさんも86で走ります。

さてさて、テスト結果はどうでしょうか。楽しみだ

迷ったらノーマルに戻す、、、

今回は違うけど、ノーマルに戻します。

戻す部位は、、、

ブレーキ。

スーパーチャージャーで400馬力になって、APの鍛造6Potと355ミリローターがとっーても具合もフィーリングも良かったのですが、、、

ノーマル戻し、、、

正確に言うと、キャリパーをノーマルに戻してローターは純正キャリパー対応の大径ローターに変えます。

うーん、デチューンに感じるのですが、テストです。

フロント、リア共に330ミリ。

17インチが装着できる想定。

ブレーキローターは消耗品なので、交換ディスクは安価に供給できるようにするそうです。

止まるのかなー。

ブレーキバランスは、ノーマルキャリパーを使用するから良さそうな予感。

リクエストの多い車種を作るそうですよ。

※あっ、S2000用でリアがベンチレーテッドディスクってのも特徴ということです。