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LSDを交換してから1年半、2万キロ、岡山国際サーキット、鈴鹿サーキット、タカタサーキット、鈴鹿ツインサーキット、などを走り回ったので気になって降ろしてチェックしました。

いつも便利に使わせていただいてる、長谷川整備レンタルさんのビットでの作業。




タイヤもマフラーも外さずに、デフだけ降ろすことにチャレンジ。

長谷川さんも手伝ってくれて、外さないといけないパーツを省きすぎてなかなか降りませんでした。

前側のステーを外したらすんなり降りました。




七面鳥みたい




ガタやクラックなども無く、問題無さそうですが降ろしたからには、分解です。




久々に見る、中身。

結構酷使したけど、歯当たりも全く問題なし。




この補強、確実に効いてますね。

絶妙なクリアランスなので、作るのが大変なのです。僕が作っているわけではないですが笑




OS技研のデュアルコアLSDなのですが、前回は取り付けただけなので、今回は分解して内部確認です。




歯が斜めってました。

ケース内部の傷は、許容範囲かな？




加工するために、一旦NAの時に使っていたデフに変更します。




左側の補強の無いケース。

ファイナルギアは標準の4.1

スーパーチャージャーにしてから、3.6にしていたのでかなり違和感が出た。

それから、信号待ちからのスタートやアクセルオンオフで、ガコガコとなんといったら良いかわからないけど、反応遅れと言うかガタと言うのか、違和感がある。

これは、アルミ部分のケース側内部にできる、サイドベアリング部分とケースが接触した痕ができる原因だろうと思う。

補強を入れている場合、打痕はできていなかった。

この補強パーツ、高いけど、デフブローや短期間で歯当たりがおかしくなることを考えたら、あったら良いですよ。

8月後半に走らせるので、それまでに加工に出してまた組み替えだ！

ディレッツァチャレンジ日光大会も自走で行くから、メンテをしっかりしないとね。

来週はハイパーミーティング岡山。

それまでに間に合うかなー？