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メディア対抗ロードスターレースの映像がアップされました！

大井さんのスポーツドライビングラボでご覧ください！

懐かしのベスモメンバーにインタビューしたら、懐かしい気持ちになりました。

いつになっても良いものです。

大井さんとコラボで動画作ってくれないかなー。

本来は月曜日からの予定だった、東京訪問でのお仕事。

「日曜日も来ない？」

から始まったいつもの、かる〜いお誘い。

のんびりとアクアで移動すれば良いか！？と思いながら「行きます」と返事をして数日、、、

「日曜日の8時までに来れる？」

になり、、、

そ、それは夜通し走らないといけなくなるぞ！

まあでも、ゆっくりした道を楽しみながら移動するぞーって思っていた。

富士スピードウェイまで夜中に走ると9時間ほどとGoogleナビが言う。

23時30分ごろに出発だなーって考えていると、、、

「もっと早く到着するとかはないかなー？」

とのお言葉。

眠気対策も兼ねて下道の知らない道を楽しむつもりが、高速道路を使うしかないぞ！になった。

でも、できるだけ下道で走って、途中から高速道路に。


下道のワインディングはアクアでも楽しい。


三重県まで下道レーシングで楽しみながら移動し、そこから高速道路へ。

やはり高速道路を走ると眠い。

道中、富士スピードウェイを目指すマツダ車にたくさん遭遇。

トンネルでFC3Sの隊列に出会い、、、う、排ガス臭い！と思ったら、その前に60年代のアメ車が何台も走っていてそれの排ガスでした。

寝落ちしてしまうほどの眠さではないが、まあまあな睡魔。

富士山が見え始めた頃から空が明るくなってきた。




明るくなると睡魔もおさまり、富士スピードウェイ東ゲートに到着、




パスを受け取り、そのままピットへ、、、のはずが、ピットからすぐにスターティンググリッドへ。

昨日にあった予選でのスターティンググリッド順。








僕は初めましてのカープライムチーム。


大井さんから

「色々なクルマのインタビューをしておいて！」


と言われるも、「誰やねん！」と思われるはずなのでどうしようと思ってグリッドをiPhone片手に歩いていると

「久しぶり」

と声をかけてくださった中谷さん




冗談なのか本気なのか、ウケを狙っているのか、中谷節を撮影。

こうなったら知っている方を撮影だ！と思い、、、




予選順位が低迷した言い訳を話すゴホちゃんとか




俺や大井はさー、、、って元気だなーって思う清水さんとか




もちろん、予選2位になって言い訳をする大井さんとか



岡山のマツ耐に長谷川整備レンタル号で参加予定のTUBEのりょーじさんさんとか




マイカー青S2000の前のオーナー、ピストンさんとか




重鎮の日下部さんとか




マツダの偉いさんの前田さんとか、、、


撮影ご協力、ありがとうございました。


また近いうちに、大井さんのYouTube（Sports driving Labo）で公開されると思います。

レース内容については、ガス欠だらけ！

そのあたりもYouTubeをご期待ください。

今週はずーっと出張です。


ベスモキャスターな方々は、相変わらずクセが強い！笑

一カ月ほど放置していたS2000。

久々に少しだけ乗ってみた。

先週は、ロードスターでずーっと同じところをぐるぐる回っていたので、、、笑

S2000なカラダでは無く、感覚がロードスターになっていた。

簡単に言うと、現代の乗りやすさに慣れていた。

特に感じたのが、アクセルレスポンス。

アクセルオンでもスロットルバタフライが徐々に開く感じもなく、「グッ」と前に押し出される。かと言って、低速トルクは細いので早くは無い。

もっと違うのは、アクセルオフの時。

S2000の方が回転の下りが早い！

クラッチを繋ぐタイミングが最初数回だけギクシャクしてしまいました。

あとは、ボディ剛性。

総じて、ソリッド感がたっぷり！


キャブの車とインジェクションの車の差では無いですが、ロードスターは、乗りやすく制御されているんだなぁと思いました。あと、駆動系保護の意味合いもありそう。


と、久々なS2000は刺激的で魅力的でした！

マツ耐で乗せてもらった黒レッグスポーツロードスター号。

以前、リンクサーキットで試乗させてもらったことはあるのですが、それ以外では初。

ウエットも初めて。

正直言って、ウエットな路面でのロードスターにあまり期待していなかった。

軽いは正義！って事と、71RZの性能の高さに加え、レッグスポーツでのトータルチューニングがすごくレベルが高い。

向きの変わり方、アクセル開度に絶妙に反応するスロットル特性、絶妙なLSDの効き、乗り心地の良さ、、、

これぞ、コンプリートなチューニングカー！だと思いました。

一つ一つパーツを購入しても、こうはならない。

うまくセットアップしているなーって感心してしまいました。




オーナーの愛情がプラスされて、いつも良いコンディションに保たれている、このロードスター。

実際に色々なサーキット、色々なイベント、耐久、街乗り、ドライブ、、、全てにおいて高次元な乗り味。

信頼性も高く、操縦性に唐突さは無い。

とにかく素直なハンドリング。


S2000のハンドリングに慣れていると、とにかくイージーな操作。
だからと言って、物足りなさは全く無い。




もう少し前後に広かったら、本気で欲しい。

ND5RCを買って、2Lに換装してみたい。


好きになったクルマで色々と楽しむ、、、ナンバー付きのクルマで内装外して鉄板剥き出しとか、時間が経てばもう乗りたくなくなるんですよねー。

ドライブもできて、デートもできて、遠出もできる。

チューニングカーって、それができないとダメだと思うんですよね。

尚且つ早い！


お店選びはなかなか難しいですが、実践で結果を残しているショップはなかなかやりますよ。

同じパッケージでも違うんですよねー。

お店選びは慎重に！

マツ耐でした！

令和初の筑波サーキット走行。

楽しく悔しく勉強になりました。

お会いした皆さん、ありがとうございました😊


（予選前のドリーさん号）



（なぜか、はっちゃんも別仕事で筑波でした！）

色々と伝えたいことはたくさんありますが、今回の荒れた天候の筑波サーキットで体感したことお伝えします！


それは、タイヤです！

今回、カーナンバー60号車“黒レッグスポーツロードスター”が履いていたタイヤは、モテギラウンドで走ったRE71RZの中古タイヤ。

新品ほどのパフォーマンスは無いですが、予想し姿勢が乱れた際の修正舵が想定している動きとは全く違う。
簡単に言うと、“あれ？そんなに滑らないぞ”ってコースインした時から思っていた。

タイヤはなんでも良いのですが、申告しているタイヤを履くため、ドライ性能が高くても雨がサッパリなタイヤなら、、、実際、最近よく聞くアジアンなタイヤを履いているチームはほとんどコースから消えていました。

今でも人気のあの○52ってタイヤですら、全くな感じな路面。

そこをユーズドの71RZは、スイスイ走れてしまう。

ホントにタイヤは重要！だと痛感！


あと、レッグのチューニングしたロードスターは、ドライもウエットもメチャクチャレベルが高い！


公式レースを戦うのとはまた違うけど、充分レーシングな世界なマツ耐です。

もう一つ言えるのは、ある意味、よくあるショップってクルマをイジリ壊していると思ってしまっている。でも、このような燃費耐久に参加しているショップで上位リザルトのクルマは、イジリ壊されていたら上位に行けない。

部品外して軽くして、わかりやすいタイムアタックで競うのも楽しいですけど、車のトータルバランスを高める事ができる、このようなイベントにこそ、チューニングショップがお客さんと参加して、切磋琢磨するべきだと思うんですよね。
レベルを高くするためにも。


ドライなら燃費を考えながら、コースティングを使って燃費と速さの両立で早く走らせる。

今回のようなウエットでは、常に全開！

燃費良く、速く、信頼性が高く、操縦性が良い、そんなトータルバランスの高いクルマが勝つんです！

公式レースのような高級な装備は必要なく（あったほうがいいですけど）、人の装備品は最低限でよく、マイカーで参加できる。でもある程度ルールが決まっているので、とんでもないことはできない。

そんな中のパーツ選びは、とても参考になる！




この方が言っていた。

「もう71RZを履いたら前の履いていたタイヤに戻れんよね」

と。

本当にそう思った。

他のタイヤメーカーも頑張って切磋琢磨して欲しいものです。



今回のロードスターに乗ったら、NDロードスターで悩んでいる方はレッグモータースポーツでチューニングするか、繋がりのあるショップでチューニングするべき！と思ってしまいました。


本当にビックリする完成度の高さでした。


「タイヤは命をのせている！」

あなたのクルマや命はそんなに安いんですか？って事です！

レースレポートは、大スカさんのみんカラをご覧ください！

難しいコンディションでトラブルもありましたが、チームの方々のおかげで、楽しめました！

ありがとうございました😊

大スカさんのマツ耐筑波サーキットのレポート