デカトーのブログ一覧

2年ぶりに大井さんに色々と聞いてみました。

F40がどうとか、ヴェイルサイドスープラが、、、

マクラーレンF1が、、、

長編なので3分割になります！

まずはVol.1。

昨日の続き。

リアのナックルとロアアームを補強されている物に交換。

前期リアナックルの補強済みはあるのですが、今回は後期ナックルで補強しました。

まずはバラしです









交換してアライメント調整







転がり抵抗優先でやってみようと思い、前後アウトで一旦セット。

50kmほど走行し、再度アライメント確認。

動きが全然ダメ。

雨の中、25キロほど走るまでタイヤのアタリが合っていない。

タイヤのアタリが合っても、ハンドリングが気持ち良くない。

再度アライメント確認





ズレとるやないか！


今度は前後0付近に調整。

アウトが走行抵抗が少ないって思うのですが、手で押した感じはめちゃくちゃ重い。

リアベアリングが新品だからか？？と思いながら前後のトー調整。





今回は0付近に調整。


トーアウトで走った道順で、同じルートを再度走行。

やはり25kmあたりまでタイヤのアタリが付かない。

それ以降は、とてもいい感じ。

LSDの効き始めとロックする力が良い感じで相まってる。





いつもの場所でハイチーズ。


今回、フロントのサブフレームを加工して、キャンバーとキャスターが増えるものに交換しました。



これフロントキャンバーが4°超えるほどつきます。




気になる点は、リアサブフレームは何もしていないので、3°ちょっとしかつかない事。車高を下げたらもっとネガティブなキャンバーになりますが、これ以上下げたくない。


まあまあ仕上がってきました。


あとは、、、トランスミッションは交換しようかどうか悩み中。

残り作業は、ブレーキパッド交換、リアブレーキディスクを330mmに交換、タイヤ組み換え。

出発前にオイル交換。


現状はZ3の255/40/17なのですが、これのホイールを利用してusedですが71RZに交換。

タイヤが変わると、またハンドリングが変わると思うので、微調整するしかないですね。

ミッション交換をするかどうかですが、大作業はひと段落したので、次から調整です。

はぁー、疲れましたー。

あっ、マフラー交換もする予定でしたー。



GR86/BRZに勝てるかなぁ？

NDロードスター幌2L換装ロードスターとどっちが速いかなぁ？

妄想している時が楽しいですねー。

負けられない戦いがある、、、

もう疲れたから、負けてもいいかも、、、

と、ナヨナヨしながら色々交換





これだけ交換予定です。

しかし日が変わってしまったので、前だけで終えました。

またリアは後日です。






フロントキャンバーとキャスターが増やせる様になりました。



残りはまた明日です。

5月の鈴鹿サーキットで、惨敗だったS2000とGR86の差。

本来なら、2Lに載せ替えられた幌NDロードスターとの対決も予定されていましたが、残念ながらミッションプローで次回持ち越し。

その次回が6月11日に開催。

今回は2L換装幌ロードスターとも勝負です。

大井さんのYouTubeで公開されている動画を見てみると、コメント欄にNDロードスターに期待している方、GR86が早くて当たり前だろーって方、S2000はそんな実力ではない！とS2000贔屓な方、、、と様々ですね。

次回こそ、現実がわかる映像を！と思い、、、

S2000をアップデート！




タイヤも255のアレに変更するので、サスペンションも色々と見直し。



街乗りも峠もサーキットも楽しい仕様なのですが、今回は手持ちのパーツで速さを求めたセットアップへ。

スプリングを持っている18kを交換した2日前。

ハイパコから他社へ交換したら、合っていないのか、全然ダメな感じ。

減衰ダイヤルを色々変えてみるが、つま先立ちみたいで安定感がない。

そのままの状態で、ブレーキの相談をしにDIXCELさんへ。




普通は会社に来られても対応できませんよー！

と言われながら、S2000友の会な方に色々と教えてもらいました。

で、今日の仕事終わりに、スプリングをハイパコへ戻し！




ハイパコへ交換して、プリロードをかけることで対処する作戦へ。

交換後、かなりいい感じ。

そうなると、本番のタイヤ幅での確認をしたくて、倉庫にあるタイヤに交換。



本番は、別のタイヤです。



usedですが、これで行きます。




255幅のZ3を履かせて少しドライブ。

当たり前ですが、安定してますねー。

これでcupのゴムだったらいいのにと思ってしまいます。




リアのメインスプリングは200mmまで縮んでました。

フロントは198mm




ナックルも補強した物に交換予定。アームも補強したものと交換予定。

マフラーも交換しようかなー

と、色々と妄想が楽しいです。





DIXCELさんでモニターでもらった温度測定シール。

これも面白い。

ミッションにでも貼ってみるとしよ。

S2000ファンのためにも、現代車と良い勝負ができる様にチューニングしてみます！

現実は一体どうなんだろうか！？

22年前のチューニング黄S2000と現代のチューニングカーがいい勝負するのでしょうか？

楽しみですねー！

乞うご期待！

突然の参加になった、CCMC鈴鹿サーキット走行会。

初めて参加させてもらったのですが、色々な車種が走っていてビックリ！

その走行会に誘っていただいた、極悪ブラック連合な方々と前日の晩御飯をワイワイと、、、




アイルトンセナやミハエルシューマッハーが愛したすき焼き屋さんらしい、、、めちゃくちゃ美味しかったです。

すき焼きパワーで次の日はオープンカー対決。




今回のテーマは、S2000に乗られている走り好きな方が、乗り換え候補としてとりあげられる

ロードスター幌車の2リッター換装（レッグチューニング）

GR86（ライトチューニングと思ったらクロスミッションでした）

VS

黄S2000




しかし、同じピットにはオープンカーの親玉もありました




慣れている方々ばかりらしいブリーフィング。







その後、先導走行ありで3周の慣熟走行。

走行は2時間連続です。

走行早々に、2リッター換装ロードスターがミッションブロー。

夢の対決、、、と言いながら、色々とコンディションが違うけど、一緒に走りたかったなー。

その後は極悪ブラック連合のGR86と黄S2000でランデブー走行。




GR86はクロスミッションに交換されていることもあり、直線が速い！そもそも排気量が20%増量ですから仕方ない。

タイヤは255/40/17の71RZを履くGR86と215/45/17のZ3CUPのS2000

今回はタイヤ幅が細いと、タイヤのグリップダウンがとても早く良いグリップ感の時間が短いことを痛感。




ストレートで余裕な感じで離されたり、追い上げられるのは、なんとも辛く感じる。

22年前の2リッターS2000と2.4リッターの現行車と考えたら善戦している様に思えるけど、くやしー

考えてみると約20年差って思うと、R32スカイラインだとハコスカ。RX7だとFD3SとSA22C。
（この時代の差だと、同じに走ることって全くできないですからね）

そう思うと、クルマの進化ってメーターとかエアコンとかの見栄えや使いやすさはあるけど、あとはあまりなのかもしれないです。

時代の流れなのか、20年前で200万円くらいの価値観クルマが350万円ぐらいする時代ですね。


ピット内で気温25℃


なかなか暑くなり、人にもクルマにもツライ気候になってきましたが、それでも鈴鹿サーキットは楽しい。

最終リザルトは2分31秒3

6月も行きたいけど、色々と仕事スケジュールが未確定なのでまだ未定。

鈴鹿はいいねー

ご一緒させていただいた皆様、ありがとうございました。