コーナーウエイト測定

長谷川整備レンタルさんのレンタルピットにて、コーナーウエイトゲージを使ってみた。

実験号タイプSを測るつもりが、その場にあった色々な車種を測ってみた。

まずはNDロードスター
パーティーレースのロールゲージが入っている車両。


ガソリン残量は


こんな感じで


ガソリン少ないけど、ロールゲージの影響かフロントヘビー。
車重は計測した中で一番軽かった。

左右の重量が結構整っている。

車高調では無いので、空気圧ぐらいしか変更できないのでこれで終わり。

次は86


86BRZレースの車両のため、ロールゲージが付いている。
修理から戻ってきたそのままの為、数値はバラバラ。

ガソリン残量はこんな感じ





で、車重は




前後差が大きいのにビックリ。
かなりフロントが重いと感じた。
水平対抗エンジンは低重心でも無いし、フロントヘビー。
ここから調整して合わせていくと、乗りやすくなるのかもしれません。
似たようなレイアウトのシルビアってどうなんだろうね？


次は実験号S2000




まず車重が気になった。

ガソリン残量はこんな感じ



他車より多い。
でも、AP2ってこれぐらいでタンクの半分なんですよ。このクルマだけかな？
最初の計測で



こんな重量。

右出し1本マフラーの為、右リアが重くなる。

純正マフラーだったら、かなり良い数値なのかもしれない。

この後に計測した、ウルフ！さんのS2000は、左出し1本マフラーの為、左リアが重かった。
右に運転席があるので重量配分を考えると、左出しマフラーか左ハンドルが良い！

そう言っても非現実的なので、できることをやってみた。

車高を上げるとそのタイヤの重量が増える。また、対角のタイヤにかかる重量も増える。
反対の対角のタイヤは、重量が下がる。
それの調整を車高でやってみた。





最終的にはこんな数値になりました。

コーナーウエイトゲージって、なかなか興味深い事がわかるので面白い。

ドアを開けるだけでも、幌を開けるだけでも、数値が変わる。

それに、タイヤの空気圧を1輪少し上げるだけで、そのタイヤにかかる重量が増えたりする。

今回は、リアを車高調で1回転下げて調整。

また走ってテストです。

※終わった後に、トランクの真ん中に約10キロの荷物が載っていた、、、実車重1235ぐらいだな。