日曜日ダイジェスト

さぁて日曜日でした。

朝からエンジンのかかりの悪いフォークリフトの整備を…。

鍵を捻ってグロープラグを加熱させますが、

どうもグローのニクロム線が焼けてる様子が無い。


まぁ、キースイッチかな？と、分解してみましたが、水が進入した様子もなく綺麗なもの。まぁ電極を磨いてグリスを打っておきます。

んで、色々確認していくわけですが、グロープラグのラインにブースターケーブルで直接12vを落としてやり、鍵を捻るとスッとニクロム線が赤くなる。

まぁいつまでも捻っておくと壊れそうな程速いスピードで真っ赤になるのですがね。

後で一応川染さんに聞いてみると、もしかしたらグロープラグがどれか死んでる可能性があるそうな。

まぁでも、最近暖かいですよね。


そんなに焼かなくてもエンジンかかってくれてもよろしくてよ？。

ふと気になってエアエレメントを確認したら、土とオイルで固まったロールケーキみたいな物体が…。

全くエアが吸えなかったのでエンジンかからなかった模様。



うーん。チョコケーキみたいな事になってました。

ま、そんなに高くないだろうから、とりあえず発注～。



それが終わってからファクトリーに。










向かったけど、そのままうどんチャージ(笑)。



ファクトリーで作業準備後、フラりとやってきた板金屋さんと談笑。

からの、足りなくなった角パイプを買いに行きーの。

んで高速カッターでソッコーカットします。




ああそういえば溶接機調子悪かったんだったな…。



てなわけで分解します。


手元スイッチの配線見つけて導通テスト。

なにもしてないのに導通アリ。


いやぁやっぱり配線か？とか思いながら、途中のコネクターから分離して再テスト。

ん？手元スイッチ側は問題無いなぁ？。

追いかけて行くと基板が…。


なんかリレーみたいなヤツか焦げとるのぅ。

仕方無いので基板を取り外します。












ん？床に何か転がってるな？。





良く見たらキャパシターでした(汗)。基板の根元から折れて外れてる…(タイトル画像)。


マジか…。



今日は行き付けの電子パーツ屋さんは休みなので…。





仕方がない。2mmほど残ってるキャパシターの足を継ぎ足す事に(大汗)。


なんで錆びてんだよ…。


錆びを除去し、手持ちにあった抵抗の線の部分を頑張って継ぎ足す地味な作業。

基板の方も頑張って残った足やハンダを除去します。







ここで悲しい出来事…。





長年連れ添って来たハンダ吸引器が…逝く…。


凹んでいられない。

なんとかキャパシターを基板にマウントさせてハンダ付け。


ダラダラ焼いてたら継ぎ足した足が融けます。

なのでササッと。

んで基板を元通りに戻して、改めてテスターで当たると手元スイッチのショート状態が改善されてました。


つーわけでテストがてら電源入れて、溶接してみる。


一発目だけ怪しかったけども、フツーに使える。

とりあえず一安心。

面倒なトコが壊れたら、本体ごと入れ替えかな？。
海外製品なのでね…。





前回Y形にしていた補強も、A形に。

補強自体の強度を上げておかなくてはね。



とりあえず下塗りだけ塗装して終了。

車体取り付け時に、車両に対して8mmの穴をあけてボルトを通す予定。片側２ヶ所と、ドアヒンジのボルト三本で固定するので、ソコソコ強度が保てるのではと思っております。


これはまた取り付け終わってからテストですね。



ジーノさんのバッテリーがそろそろ？な感じなので試しに違う中古と交換。数日で抜けてしまう、或いは充電電圧が低いと感じたら、





うーん。やっぱりオルタかなぁ。

オルタは酷使してますからねぇ。

電装品の負担＋車中泊などで負担＋エンジンルーム高温化が続いてるので…。

そもそもラジエーターの容量の問題もありまして…。でもATで大容量でターボ用ってなると、お高いワケですよ。

なんとかならんかと、考え中です。


今年の夏は快適にしたいなぁ。ソッコーで水温上がってコンプレッサーのマグネットがOFFになるパターンばかりでしたので。

もうね、気分的にはラジエーターを二基付けたい気分(笑)。

まぁ軽さは両立出来んわな。

悩み処ですわ。