【チューニングの難しさ】　電子スロットル編　３

と言うことで。。。前回の反響が薄いので。。。
今日で終わりにしますか(笑)

本日は電子スロットルのチューニングについて書いていこうと思います。

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電子スロットルのチューニング

チューニングについては最初に軽く触れましたが、大きくは機械的な改善と電子的な改善の２種類があると思います。

まずは私の考えるところのベストですが。。。
基本的にはどちらの場合もアクセルの踏み込み量に対してアクセルを開け気味にして改善しようと言うものです。
でも私は色々な意味で機械的なビックスロットルをお勧めしたいです。
理由は簡単、スロットル径が拡大させることで基礎的な性能の向上も図れるからです。

これは予想以上に効果が挙げられると考えます。
もちろん私もこの方法をとっています。
全体的に底上げを行うので自然な感じがとてもよいと思います。

それに対し電子的な改善のスロットルコントローラーですが、私はちょっと疑問が残っています。
と言うのも基本的な性能は変わらず、アクセルの踏み込み量をごまかして多めに踏み込んでいる制御を行うと思われるからです。

と言葉で書いても分かり難いですが。。。。
極端な話、セッティング次第ではアクセルをちょっと踏んだだけでも全開にしてしまったり、逆に全開で踏んでもアクセルを開けないなんて極端なこともできるから。
このセッティングを間違うととても大変です。
ドライバーの意図せぬアクセルの開度になってしまい危険です。
思うように動かなくなるわけですね。

それが分かるのは実際に電子的に改善されている人はアクセルを開ける方向での使用はあまりされていないことでしょう。
ドライバーの意図しないアクセルの開度はそれだけ危険があると言うことですね。

さらにモータースポーツを嗜む人に人にとってもこれは以外に重要な面があります。
基本的にはアクセルのＯＮ－ＯＦＦのような操作を行っていますが、絶妙なアクセルコントロールも必要とします。
特にすべる路面ではアクセルコントロールがギリギリを攻めるためには重要になるわけですね。

それを電子的に操作してしまうと、アクセルに対しリニアじゃなくなってしまうのでコントロールがしにくくなってしまうのです。
分かりますかね？

その点、機械的に改善するビックスロットルは全体的な底上げを行うので極端にリニア感を損なうことがないのです。

アクセルはＯＮかＯＦＦしかしない人なら電子的でも良いのでしょうけど。。。
実際には厳しいですね。

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以上が私なりの電子スロットルに関しての考えです。
皆さんも是非、色々と考えて見てはいかがでしょうか。
考えずに部品を付けちゃう。。。。
って人には余計なお世話なお話ですけどね。

よく考えて部品を理解することが楽しい車作りには欠かせないと私は考えてます。


さて。。。。
電子スロットル編は今回で終了したいと思います。
次回は何にしようかな。。。。