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  5. 代車生活2013　 [組立工]
EJ20+KF-ZE生活
イイね！
   
2013年11月14日

代車生活2013　

代車生活2013　 ※当ブログはあくまでも個人の主観に基づくものです。
ラクティス/トレジアオーナーの方はこの記事を読まない事を強くお勧めいたします。
 


















皆様、ご機嫌いかがでしょうか？
代車生活2013のお時間がやってまいりました。

今回もＶＴＲは撮ってございませんので、テキストと写真のみでお送りいたします。
 


今回お借りした代車は・・・


スバルのトレジアというクルマです。
トヨタのラクティスというクルマと兄弟関係にあたります。

ぶっちゃけラクティスのＯＥＭですが、外観上は差別化されています。
 

なにげにホイールは５穴だったりします。
 





ミッションはマニュアルモード付きのＣＶＴ。
最近のクルマらしく、アイドリングストップ機能が備わっています。


今回はただのオーディオレスでナビっぽい厚紙ではなく、普通のメクラ蓋です（爆）


エンジンはヴィッツとも共通の1ＮＺ-ＦＥというエンジンです。

 トヨタの工場で製造されたするラベルがボンネット裏に貼られています。






さて、ここからはショートインプレッションになる訳ですが・・・。
ちょっと厳しい事を書かざるを得ません。


【走り】
動力性能は必要にして十分といったところです。
ただ、基本的に燃費を意識したセッティングになっているようです。
山坂道ではＣＶＴを『スポーツモード』に切り替えないと辛い局面が見られました。
ＣＶＴの制御はもう少し煮詰める必要があるのでは？
 

アイドリングストップ機能は頻繁に作動しますが、交差点のど真ん中での右折待ちや車庫入れで切り返しをするような局面でも作動するので邪魔に感じることもありました。
 

 あと、気がかりな点といえば、アクセルペダルが軽すぎるのとストロークが無さ過ぎるので操作には非常に神経を使います。
力加減が難しく、右足が必要以上に疲れます。
 



【室内空間】
室内は非常に広いです。
ただ、使い勝手に関する工夫は少しばかり足りていないように感じました。

それは、ドリンクホルダーの位置が低すぎたり、使用頻度が高いスイッチが遠いところにあったりと、細かい部分での煮詰めが甘いと感じました。
一昔前のトヨタなら、こういった部分の完成度が高かったのですが・・・
 
あと、個体差かもしれませんが3500キロも走っていない新車にしては内装がカタカタ鳴るのも不満です。
 

 

【総評】
実用車としては必要にして十分といったところでしょうか。
ただ、細かい部分での煮詰め不足が多いと感じました。
 
競合するであろうフィットやノートなどと比較すると、ちょっと厳しい評価にならざるを得ません。


今後の改良に期待いたします。
ブログ一覧 | 代車生活 | クルマ
Posted at 2013/11/14 00:42:12

   

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この記事へのコメント

イーノ＠青い三連星
2013年11月14日 6:07
おはようございます(^-^ゞ

気になる車の一つだったんで参考になりますm(__)m

なるほど、山道ではいくらエコでもそれなりに登ってくれないと困りますよね...
まさか、CVTプログラムもヴィッツと全く同じで、こっちの車の方が車重が重いのにチューニングしていないってオチではないでしょうね(笑)

アイドリングストップは違和感無いのはほぼ不可能でしょうね...
運転状況ってほぼ無限にあるので。
アイドリングストップと個人の運転の相性もかなり重要に思います。

なぜか、アイドリングストップの再始動の音を聞くと「イラッ！」とします(笑)
コメントへの返答
2013年11月14日 22:37
こんばんは。

トレジア、素性は悪くないとは思います。
ただ、全体的に詰めが甘い仕上がりかなと思います。

デビューしてから結構経ちますが、それほど街中で見かけないのはこういったことが原因なのかもしれません。

アイドリングストップ、我慢ならないのでオフにして走っています（笑）

   

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