yukfujiのブログ一覧

7月30日で愛車と出会って1年になりました！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！

納車時点で
・ハンドル部電源（USB-C）
・シート下電源（シガーソケット+USB-A）
・サイドバック（SW-MOTECH　SLCサイドキャリア）
・純正エンジンガード
・スマホホルダー（SPコネクト）
を装着しています。

最近は
・SPコネクトを最新のものに更新（装着ミスで部品がゆがむことがなくなった）
・ドラレコ（デイトナ　Mio　M760D）
を装着しています。
ドラレコはミツバサンコーワさんのリリース済みの新商品が1年以上待っても入荷しなかったため、諦めて別のものに変えた結果です。1年以上音沙汰がなく旧商品の販売を続けていたので、ちょっと・・・となってオーダー変更となりました。


■この1年でこんな整備をしました！

整備というか、バイクで初パンクを経験。この春には中途半端に釘が刺さる（非貫通）経験もしました。10年以上1回もなかったことが起きちょっと驚き。
あとは通常のオイル交換、チェーンメンテくらいです。オイル交換は、オイル負担の大きい空冷ということで、大体3000キロ目安でやっています（水冷の時は、半年または5000キロくらいを目安にしていました）


■愛車のイイね！数（2023年07月29日時点）
7イイね！

■これからいじりたいところは・・・

後部ウィンカーとサスペンションの位置が近い車種のため、これを避けるためサイドバックのステーが車体からちょっと離れています。

最近気がついたのですが、この隙間って濡れてもいいものなら収納スペースとして使えるのではと考えています。
現在、非常灯等の設置や、遠征時のハーフカバーを収納できないか、検討中です。


■愛車に一言

VFR800Fと比べると収納に若干難ありですが、走行距離も1万キロを超え、3000回転付近からのエンジンのかさつき？もいい感じで取れて気持ちよくなってきました。これからもよろしく！

空冷４気筒エンジンという、古式ゆかしい心臓を現代の技術で作り上げた車両です。HMS（ホンダ・モーターサイクリスト・スクール）の主力機として酷使されていることからも、その耐久性は折り紙付きです。
いわゆる古典的なネイキッドで、エンジンのフライホイールはそれなりの重さがあるようで、SSや一部軽快なツアラー（比較対象はVFR800Fです。）と比べるとエンジンが軽快にふけ上がる感覚はあまりありません。ただ、比較的低速重視のギア比と相まって、余りあるトルクでぐいぐいと進んでいく感覚は、心に余裕を持たせてくれます。
RSは若干前傾姿勢となっていますが、CB1300の前傾姿勢（比較対象は2010年式）とほぼ同じくらいで、長距離運転しても体幹（脊髄周辺）の疲労感はそこまで大きくありません。お尻に体重が集中するので、お尻の疲労のほうがはるかに大きいです。
一方、前後タイヤは１７インチで幅１２０、１８０と、おそらく大型二輪の中で最も一般的なサイズを採用しているため、スタンダード、EXモデルのように１８インチのタイヤ探しに悩むことはなさそうです。
RSはレギュラーガソリンで、メンテナンス性もよく、CBR1000RRみたいな派手さや、CB1300のような迫力（低重心、余計なカウル等がないのでコンパクトに感じます。）はありませんが、ノスタルジーを感じながらのんびりと走るには最高の一台だと思います。

高速道路をどーんと走って山まで行き、山のくねくねを楽しむ、という用途にはベストマッチでした。ハンドルのアップスペーサーを入れていましたが、座面も高いままだったので、長時間乗るとちょっと前傾姿勢がキツいな～とも思いましたが、１日１０００㎞ぐらいまでならどうにかなりました。

かねてより夏場のアイドリングストップに悩まされていました。
ロードスターは暑いし熱い。キャビンの容積に対するガラス面積が大きいせいか、室内はすぐにあーちーちです。
にもかかわらずすぐにアイドリングストップして生暖かい風に。
アイドリングストップしても苦行しか待っていません。
しかも生暖かい風に苦しみ始めてからエンジン再始動・・・。ちょっとしかエンジン止まらない上、苦行だけは味わうという、それなんて修行？　な状況でした。

アイドリングストップ自体はキャンセルボタンを押せば解除できるのですが、エンジンを切るたびに押し直しが必要。なんでこんな仕様にしたんだか。これなら物理スイッチの方がよっぽどましな気がします。

ということでアイドリングストップキャンセラーの導入と相成りました。

パーツレビューでは選択できない（リストアップされない）のでブログの方でアップです。

今回導入したのは株式会社エンラージ商事の　
ＭＡＺＤＡ車専用　アイドリングストップキャンセラー
です。


これのいいところはなんといっても装着、脱着が簡単なところです。
ロードスターの場合、運転席右下にある点検用のＯＢＤ２コネクターに装着するだけ。i-stopボタンも操作が逆になるだけ（アイドリングストップを有効にしたいときにスイッチを長押しする）なので、ボタンの機能が死んでしまうこともありません。
元に戻したければ外すだけ。
エンジンをかけると自動でi-stopボタンを長押ししてくれるような感じで、ピッという音とともにメーター内のi-stop表示がオレンジに点灯して、アイドリングストップが切れます。
まだ使い始めですが、今のところ誤動作はありません。

ただ、私はコネクターがてっきり怪しげな蓋の奥にあると思い込み、無駄に頑張ってしまいました。

赤丸で囲った部分の先には何もありません。なんでこんなところに無駄な蓋が・・・シートヒーターか何かのスイッチ用でしょうか。
コネクターはここの下、カバーが切れた先に下向きについています。
なんて簡単な！

こんなに簡単ならもっと早く見つけたかったよ。

ということで、最近、どんどんＲＦのネガがけされていき、好ましい状態になりつつあります。

最近全然遠征ができません。荒天もそうですが、なんといってもコロナです。
正直、怖くて人が集まるところには全く行く気がしません。

キャンプなんかは、基本、ソロ活動なのでいいのですが、最近のブームか何かで混み混みでみたいでなかなか・・・

ということで、みんカラをのぞいてみたら、謎のＶＦＲでランキング上位になっていたので、適当に書き書きしています。


最近判明したのですが、単純なラゲッジスペースという点だけ見ると、実は、私のロードスターよりもＶＦＲの方が荷物をのっけられる！

最初は
マジか！
と思いました。



写真のシートバックには、
・組み立て式のイス
・テーブル（大きめと小型の2つ）
・焚き火台
・シェラフ（3シーズン用）
・クッカー関係
・鉈やナイフなどの刃物
などなど、キャンプ道具一式が入っています。
そして、シートバックの上には
・ワンタッチテント（収納サイズ大きめ）
が乗っかり、マルチピースの釣り竿2本を挟んで薪（広葉樹）になります。
両サイドのパニアケースには、釣具と食材、ツーリングの際に必携の雨具等が入ります。
釣具の代わりにコンパクトな薪ストーブならいけるかもしれません。

これをロードスターに積もうと思うと、本来のラゲッジスペースではない助手席君にもご登場願わなければなりません。というか、シートバックそのものがトランクに入らないので、荷物をばらさないといけない。

もちろん、バイクにも法律上の制限はあるので、無制限とは行きませんが、いろんなケースをうずたかく（堆く）積んでいる方がいるように、しっかりと固定できていればそれほど厳しくありません。2ケツするよりは軽いので、挙動の変化も致命的ではありません（致命的ではないだけで、大きく変化するので注意は当然必要です。）。

一方、ロードスターの場合は、きちんと積まなくても雑に押し込めるという利点があります。雨の日の撤収作業では、そのありがたさが身にしみます。