MT復権？

MT復権の動き、らしい。
ちと前の記事で恐縮ですがｗ


東京新聞より転載

オートマチック（ＡＴ）車に押され、国内市場で姿を消しつつあったマニュアル（ＭＴ）車が再び注目を集めている。背景には、運転の楽しさを味わえるスポーツ車や、ＭＴと相性が良いディーゼルエンジン車の人気が高まっている事情がある。　（藤川大樹）
　メルセデス・ベンツ日本は二十日、二人乗りのオープンカー「ＳＬＫクラス」に、６速のＭＴ車を追加した。同社がＭＴ車を日本市場に投入するのは二十一年ぶりで、販売台数の二割を見込む。
　ＭＴ車は、ギアチェンジやクラッチ操作など自分の思い通りに運転できる楽しさが売り。商品企画の担当者は「車は移動手段ではなく趣味性の高いツール。車離れから車回帰を目指したい」と話す。
　ＭＴ車は最近では、トヨタ自動車と富士重工業が共同開発した小型スポーツ車「８６（ハチロク）」「スバル　ＢＲＺ」の登場で再注目を集めた。両車の発売後一カ月の受注をみるとＭＴ車の割合は「８６」で約六割、ＢＲＺで約七割に上っている。
　「スバリスト」と呼ばれる熱狂的なファンのいる富士重には「『レガシィ』のＭＴ車を販売してほしい」との声も届くという。
　環境性能に優れたディーゼル車の普及が進む欧州では、ＭＴ車の人気が高い。ディーゼル車は低速でも力強いためクラッチがつながりやすく、エンストの心配が少ないためだ。
　マツダは昨年十一月に発売した新型「アテンザ」で、ディーゼルエンジンを搭載したＭＴ車を用意。一月末時点の受注割合は１０％ほどで、広報担当者は「スポーティーな走りを楽しめる」と利点を話した。


まぁ、概ねいいことだなーで済んじゃうのですが。

別にヨーロッパ人はディーゼルならエンストしないからMTにする訳じゃないと思うのですよね。

欧州ではMT比率が高い。これは事実。
2007年のデータでは、欧州の新車販売におけるAT比率（CVT含む）は12%がいいところです。

ではディーゼル比率はというと、2007年～2010年で大体53%くらい（2009年のみ46%、ACEA）なので、ディーゼルの方が多いのは確かですね。

でも、仮にディーゼル車の全てとガソリン車の半分がMTだとしてもATが20%を切る計算にはなりません。
要するにガソリン車だろうとディーゼル車だろうと、元々、MTが多いという事になります。

もっとも欧州でもAT比率は近年増大していて、2010年で30%、2013年では恐らく50%くらいまでAT率が増えるだろうと言われていますので100%ないお話ではないのですけれど…。


エンストが心配だからディーゼルという発想がヨーロッパ人にはないように思えるんです。

国境をクルマで跨いだりする大陸だと、単純に信頼性の問題からシンプルなMTが好まれたってだけでクリーンディーゼルの普及は単純に環境と燃費対策じゃないでしょうか。

残念ながらディーゼル車のMT/AT比率の資料はみつからなかったので、憶測の域を出ません。

ただ、なんとなーく、せっかちでダイレクトさを求める（という偏見がある）白人の感性と、新しいものへの拒否反応というかヨーロッパ人の保守的な面が相乗してATが不人気だったのが、DCTみたいなダイレクトさに優れたATが出てきたことで宗旨替えする人が増えてるだけに思えてならないんですよねｗ

まぁ、

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という話なのですけどね。


というか、86やBRZでも6～7割くらいなんですね、MT比率。
もう1割くらい乗るかな～？と思ってたのですが。

私は車の運転てシフト操作が楽しいタイプなのでATってのはどうにも好きになれずにおります。
あと、もっさり感（はRE乗りは多少耐性あるけど）とアクセルに対する反応がちょっと。

6速ATとかの多段ATには乗ったことないので、そういうのなら平気かもしれませんね。
それこそDCTとかなら違和感ないのでしょうか。

でもヤナセとかアウディの営業はめっちゃ営業コール激しいと聞かされて以来、どうにも外車の試乗に行くのを躊躇ってしまうのですｗ