PROVA ピロボールスタビリンク(前後)  

※フロント用とリア用で詳細は異なるが、ここではピロボールスタビリンクの基本的な特性についてレビューを記載。
(別々に投稿する必要もない!😁)

【要旨】
・サスペンション&ラテラルリンク&クロスカラー(別報)と同時に装着✨ ※1
・ピロボール特有のリニアな応答性を獲得。同メーカーのサスとの相性(スタビのバンザイなし)がよく、小さい舵角による姿勢変化にまで応答するようになった。コーナリング中、とくに切り増したときの応答性が向上。
・ブッシュ→ピロボール変更によって、スタビライザ(アンチロールバー)の過渡特性が変わるため、好みは別れる。※2
・ピロボール特有の摩擦音については今のところ発生していない。今後観察していく。

※1 オーリンズ車高調(プローバ)の取り付けには、純正スタビリンクか同等品が必要。実家に保管していたが取りに帰るのが面倒だったので、同社の製品で新調。
※2 柔らかいサスに、スタビライザー強化&リンクピロボール化すると、バタつきが発生することがある。逆もしかり。
しっとりとしたバンドルフィールとしたいなら、ピロボールはおすすめしない。ハンドル(回頭性)応答性とハンドルフィールは相反関係とも言える。

【背景】
2022.7月のハイパースポーツミーティングにて、またまたいつものノリ購入シリーズ✨で、車高調をオーダー。それなら!と、ラテラルリンクやらクロスカラーやら、、、悪い癖発動。
ここまではよかった。あれ、スタビリンクは?ということで、買わない理由がなくなった。
リアもあるで??と言われたら、それも買わない理由がない、、、😅(別途記載)


【レビュー】
◯：いい点、満足、△：イマイチ、要確認

◯：ピロボール採用による動作の円滑化
ジオメトリ変化が円滑となり、足回りが高負荷状態であっても、ロール分をしっかりかつ性格にスタビライザーに伝達。

◯：ピロボール採用により、動作遅れがない
純正品など、ゴムブッシュであると入力(変位)がゴムの変形によって吸収されてしまう。これは本来スタビライザーに伝達されるべき変位であるため、瞬間的に見て当該分はアンチローリングに寄与しないことになる。
※ゴムブッシュはハンドリング応答がしっとりするメリットもある。

◯：耐久性が高い
金属製ピロボールとゴムの比較なので当然?!
高荷重用のピロボールが採用されている。
他には、スタビライザを強化するなら、スタビリンクもそうしたいところ。

◯：長寿命
無給油タイプのため、一般的なピロボールと比較して塵埃の巻き込みが少ない。

◯：同社製品との相性
オーリンズ車高調(プローバリセッティング)との共着を想定している?

△：ピロボール特有の摩擦音
いずれでてくるのだろう、、、。そのときはそのとき。この音こそピロボール!なのだが、そこは好みが別れる。当方はもっぱら静かな方がいい😅

△：他メーカーの車高調との相性
ダウン量、ブラケット仕様によっては装着不可の場合がある。
余談：オーリンズ車高調(プローバ)の装着には、純正のスタビリンク(同仕様なら可能?)が必要。他社の車高調キットに付属するスタビリンクは使用できないことがあるとのこと。

△：価格
高い!(笑) スタビリンクに8万円弱も払うことになるとは😁