Hirotのブログ一覧

ひさしぶりに、今年は気持ちのよい春が長く続いていますね。
オープンカー乗りには夢のような気候を、思い切り楽しんでいます。今生の名残に。


特にここ2週間ほどはやたら天気もよく暖かい日も多く、屋根を開けて走るときも身軽な服装でよい季節となった。

そんな調子で先週末も屋根を開けて機嫌よく走っていたら、メーター内のディスプレイに「冷却水ホジュウ」と珍しいアラートが出た。それと水温計の横の、冷却水量らしき赤ランプも点いている。

免許を取って35年以上たつが「あんた、冷却水ありまへんで」の警告は、初経験。
太古車R107でさえ、私はこんな警告を出されたことがなかった。

R107の場合は10年に1回ぐらい、たとえば猛暑でもないのに渋滞の中で水温が110℃を越え120℃近くまで上がって、下がらなくなる。
すると「あ、ラジエータの交換時期かな。まずはラジエータキャップ→サーモスタットの順で交換してみて、効果なかったらラジエータ交換だな」と分かるのだった。

そういう意味では、お作法さえ分かっていれば旧車は付き合いやすいものです。
だいたい乗って5〜8年ほどであちこちの寿命切れをひととおり経験するから、2回目がきて「あ、またアレだな？」と分かるには、やはり10年以上は乗らないとダメでしょうけど。

この車も、R107とは違う伝え方だが、そういうことなんだろうか。

遊びにいく途中だったので、とりあえず見つけたENEOSでテキトーな青いクーラントを4本補充。
そういえばこの車を購入して以来、冷却水の心配など全然したことがなかったので冷却水レベルの見方さえ分からない。

太古車R107ではリザーバータンク全体が乳白だったので内容量は一目瞭然だった。


しかしR230では乳白タンクの上半分は黒い樹脂製で、中身が透けて見えないのだ。

またリザーバー周辺も混み合っており、横から覗いて液量を確認することもしにくい。
まあ、メルセデスのことだから「この黒い樹脂部分の下端まで入れておけ」「分かるよな？」という感じだろう。

出先で1日用事を済ませて、駐車場を出るとき念のため車の下を確認したが、カラカラに乾いていたので、とりあえず安心して帰ってきた。

とはいえオーバーヒートもしてないのにクーラントが減るのは、気になる。
ラジエターのどこかからチョロチョロ漏れているようなことは、あるかもしれないが急な話だな。

念のため中1日おいて、車を確認してみると、やはりこういうことになっていた。

全く気にしてなかったので、先週末に出かけるときパレットの床をチェックしてもいなかったが、もしかすると既にこうだったのかもしれない。

とにかく、どこかから漏れていることだけは確実と分かった。

いちおうパレットの横へ降り、ラジエター直下と、その少し後ろのエンジン直下あたりの床を撮影してみたのが、下の2枚。

ラジエター直下。

そこから右へ振って少し後ろ、エンジン直下。

どちらも床はカラカラに乾いている。
またエンジンルームを上から見た限りでは、ラジエータサブタンク周辺やホース周辺、リザーバー周辺も、乾いているのだ。

バンパー下の青い水たまりは、ラジエターより前側だけということか。
イヤな予感だな。

ラジエターコアが破れるなんてあまり聞いたことがなく、よくあるのはラジエータなら左右のサブタンク接合部が割れるか、ホース差込口が割れるとか、そっちのほうが定番トラブルだと思うのだが。

するとラジエータ交換1発10万コースか。
R230は経験が浅いので、部品の値段がよく分からない。

とりあえずディーラーマンに電話し、22(金)から数日預かりの予定で入庫してきます。

運転席側のパワーウインドウスイッチ交換。
ディーラー入庫し、当日中に受け取り。
作業期間：3/26(木)～3/26(木)：当日中

(A)：部品関連
運転席側パワーウインドウスイッチ　　　　　　　　　　ｘ1
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小計　　　(A)：21,450税込)
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(B)：作業関連
右フロントドア　内側トリムの脱着　　　　　　　　　ｘ0.7
右フロントドア　パワーウインドウスイッチの交換　　ｘ0.2
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小計　　　(A)：14,850税込)
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合計 　 (A+B)：36,300(税込)
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作業期間：12/16(火)～12/18(木)：3日間

トランクリッド内のリヤシェルフ・フラップ（サイドフラップ）ドライブについて、
ラックギヤのマウントプレート点検および部品交換（リペアキット）。
3日間のディーラー入庫

さて予定どおり、入庫してきました。火曜AMに入庫し、作業をやって夕方頃にUPかと想定したが、夕方に連絡のみあり。
「ワイヤのテンションが張りすぎており、まだ調整したいので預かります」とのこと。
翌水曜は定休なので、木曜朝から続きの調整作業をやって、午後引き取ってきました。

巷のDIYや街のベンツ修理屋さんで交換した方々のブログでも「ここのテンション調整が難しい」という記事を見ており、ディーラーとはいえ手探りで作業しているのだから仕方ない。

私の車が実験台になり、若いメカニックの経験向上に貢献できたと思います。

(A)：トランクのサイドフラップ垂れさがり、について
＊ショートテストの実行
ソフト・トップ・コントロール 点検（ショート・テスト後）
↓
サイドフラップドライブ用マウントプレート左右、交換
ヴァリオ・ルーフのサイドフラップドライブワイヤについて、張り具合の調整
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小計　　　(A)：48,000(税込)
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(B)：ブロワ低速時にブロワモータのコミテータ部分からと思われる摺動音、について
＊ヒータ／ベンチレーションのブロワ脱着
モータがケースに包まれており、破損の恐れ有るため非分解
サービスホールより内部を目視点検、軸受け部まわりに経年の錆び付き有り
↓
サービスホールから届く範囲で、モータ軸受け部に給油実施
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小計　　　(B)：12,000(税込)
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総合計 (A＋B)：60,000


フラップドライブのAssy交換想定だった当初予算20万よりは、かなりリーズナブル。
同時に頼んだブロワモータ点検作業がなければ、部品代込みで5万もしなかったことになる。

実質5万で、トランクリッド内のリヤシェルフ・フラップは超ピタピタに戻りました。
11月の整備で指摘されるまで気にしてない部分でしたが、ほんとバリオルーフはどこか1箇所でも不調になると全体が動かなくなるので、気が抜けない。


指をかけて引いても、簡単には浮かすことができないほど、キツく貼り付いています。
でも元々が、これぐらいタイトに固く貼り付いてないとダメなんだそうです。




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今の状態と比べたら確かにこれまでのテンションは、垂れ下がっていないときでもこれほどキツかった印象はありませんでした。2023.03に購入したとき既に、このフラップドライブのマウントプレートは曲がり始めていたのかもしれないが、そんな部分を気にしたことがなかった。

常に完調を維持するための細かい整備や部品交換は面倒な反面、楽しみともいえる。
今回のリペアで愛車のコンディションがまた一歩、完璧な状態に近付いていくからだ。

長年お付き合いしたベテランディーラーマンの定年退職については、どうやら定年延長してくれそうだ。これで来年の春わたしがこの世を去るまでは、車まわりの面倒を見てもらう先については心配なさそうだ。

ちょっとした手違いにより私のほうは、年をまたいでまだ生きていることになったが、そんな今年を締めくくるにあたり、彼の定年延長ニュースが一番喜ばしいことかも。

例のリペアキット A2307500111 について、ディーラーマンから返事がありました。



「国内在庫あり、1.4万弱」とのこと。
値段が税別か税込かは聞き忘れましたが、これなら作業工賃を考慮しても、試してみる価値がありそうだ。

ただ取り付け方に関しては実績がなく、マニュアル的なものがあるかどうか、ちょっと調べてみる必要ありという。

本国のマニュアル動画らしきものをYoutubeで発見したが、画質が鮮明じゃないのと、ドイツ語。まあYTなら自動翻訳で字幕を出してくれるので、困らないはず。
それに同じような機材を使っているディーラーメカの人が見たら間違いなく、何をしているかぐらい充分に分かるでしょう。

いちおう「最悪これを参考にしてください」「パソコンでYoutubeをひらき、自動翻訳の字幕で見てください」と念のためメッセージをつけて、リンクを送っておきました。


とりあえず作業予約を取り、12/16(火)に入庫してきます。
午前に預けて帰り、夕方にup連絡をもらって受け取りに行く感じかなと思います。

週の前半だから、もし作業で困り何日か預けになっても、週末に間に合えばいいな。

作業期間：11/18(火)～11/21(金)：3日間

バリオルーフの点検および部品交換、3日間のディーラー入庫

(A)：バリオルーフの点検、修理
ソフト・トップ・コントロール 点検（ショート・テスト後）
→ハイドロ・オイル不足／エア噛みによるポンプ唸り音が発生

漏れの点検：トランクフレームロック用左右ハイドロリック・シリンダ
→トランクフレームロック用左ハイドロリック・シリンダ 交換
　トランクフレームロック用右ハイドロリック・シリンダ 交換

バリオ・ルーフ・ハイドロリック・オイルレベルの点検、修正
→HYDRAULIC OIL　ｘ2L

左クオータ内部
→漏れたオイルの洗浄、内装クリーニング
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小計　　　(A)：88,000(税込)
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(B)：油圧シリンダOH費用
トランクフレームロック用ハイドロリック・シリンダ　x2　＠110,000
A2308000972　左用
A2308001072　右用
送料　US→JP(FedEx)　＠12,500

取り外した自車の油圧シリンダを、US業者に返送
送料　JP→US(UPS)　＠9,500
コアチャージ返金　＠－35,000
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小計　　　(B)：97,000(税込)
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総合計 (A＋B)：185,000
これで＂ガラス製じゃない、ガラスのバリオルーフ＂は、ふたたび正常に戻りました。

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しかし、、、、
整備後の納車前点検により「次は、これかな・・・」の予兆も見えてきた。

正常であれば、ここのサイドフラップはトランク裏の左右にピッタリ張り付いている。

それが少し下がり気味にダレてきたという。現状は、こんな感じです。

これがもっとダレるとマイクロスイッチが正常に作動しなくなり、ルーフ不動となる。

左右フラップを除くメカAssy一式の部品代はディーラー価格16.6万税別。あと交換に必要なショートパーツ代と工賃で、これだけなら交換費用は20万＋αぐらいという。

このメカAssyは、図番200の中央がメインモータ。そこから左右に伸びているのが、モータからの動力でフラップを駆動するためのリモートワイヤ。

左右フラップの基部側は、リモートワイヤと連動するラックギヤのケーシングになっている。英語表記だと＂サポーティングプレート＂。


図番205は、その＂サポーティングプレート＂だけを交換するリペアキット。
2個1組となっており、品番は A2307500111 です。この部品だけなら、1万円しない社外品（URO）が国内で入手できる。社外品のいいところは、取付け穴に最初からネジ山が切ってある。純正品はネジ山が切られてない。純正品を取り寄せると、送料込みで1.5万ぐらい。

さてこれがディーラー価格だと、いくらだろう。日本のディーラー在庫部品の価格は、モノによっては海外の倍。しかし工賃を入れても10万いくかいかないかぐらい。
それなら20万円よりは、随分マシな感じがする。

ちょっとwebで検索すると、これが「強度不足で曲がってくるため、フラップがダレてくる。ルーフが動かなくなったら、強度対策品＝リペアキットが純正部品で出ており、超高価なAssy交換ではなく、この部品だけを交換すればよい」と、非ディーラー整備派やDIY派の方々の間では、大体そういうのが定番らしい。

この部品についてYoutubeなどで交換動画を見ていると、工場装着品とリペアキットの部品は厚みが明らかに違う。なるほど、たしかに強度不足への対策部品という感じだ。

しかし色々な人の動画を見ていると、分厚い対策部品でも曲がっている人がいた。
つまりその動画の投稿者というかその人の車は、初めての交換ではないということだ。
そう考えたら、このラックギヤを押さえつける部分には余程の負荷が掛かっているのだと分かる。

厚みがない工場出荷状態の初期装着品だろうが、厚みを増したリペアキット（対策品）だろうが関係なく、定期的にグンニャリ曲がるということだ。


つまり私のように屋根をしょっちゅうパカパカ開閉する人は、定期的に交換する必要がある部品ということで、金属部品だが完全に消耗品扱い。そのため＂リペアキット＂として、安価に取寄せできるようになっているのだろう。とはいえ、おそらく次の交換は約10年後ぐらいか。

だが、そのサポーティングプレート内のラックギヤが削れてダメになっている場合は、図番205のケーシング交換では直らない。中身のラックギヤみたいな単品部品までは、さすがに入手できないようだ。


フラップ駆動側のピニオンは、いちおう存在するんですけどね。安いものは見当たらなかったが、海外取寄せで片側のピニオン1個が送料別で単体2万。左右だとピニオン2個で4万＋送料だ。そこまで摩耗するほど使い込まれたら、単品修理でなくAssy交換してねということだろう。

だからAssy交換する前に、まずサポーティングプレートを交換してみて「安価に直ればラッキー」的な、段階的修理がよいでしょう。面倒な人は最初からAssy交換で。

いつものディーラーマンに訊いてみると「中身を見ておらず、ギヤの傷み具合は何とも言えない」「リペアキットだけの交換をした実績がなく、何とも言えない」という。

ごもっとも。ベンツの修理で1回20万ぐらいなら、ふつう迷わずAssy交換だろう。
ここまで単品部品の値段を調べて積み上げてみると、だんだんAssyの20万は、さほど高いものじゃないような気がしてきたぐらいだ。単品で入手できない部分もあるし。

しかし私の余命を考えると、ルーフが普通に動くあいだはこのまま使い、ギヤすべりやギヤ飛びの異音がするとか、動かなくなってからの修理にしたい。何なら、これを機にDIY修理だって、真面目に考えるべきかもしれない。

というわけで、いずれにしろリペアキット A2307500111 のディーラー在庫だけは、調べておいてもらう。とりあえず今回は、ここまで。