あつぽん@ぷりのブログ一覧

4000付近でエンジンが失神したのか？！って感じの失火症状がでたのが2020年
この時のエアフロで現車合わせをしていました。

エアフロは清掃NGかと思っていたので今の白い箱についていたエアフロへ交換。
4000の失火はなくなりましたがなんか遅いし排ガスも臭い。
4000-6000回転でハーフスロットルで踏むとノック？ギクシャクした挙動が出てました。
※動画の1:52～の挙動


サーキットではあまり使わない条件なので目をつぶっていたものの、激悪燃費と排ガス臭に苦しめられプラグ交換、O2センサー交換などいろいろ試していました。
エアフロももう1個あったので入れ替え。症状変わらず。
ちなみに3つとも純正品番も同じでベンダー側での品番もAFH70-14という日立製

かれこれ4年間いろいろ試してあんまり症状が変わらなかったのですが、気が向いたので元のエアフロを掃除して戻してみました。

なんということでしょう！クリーンな排ガスと発進からわかるトルクのモリモリ感！

エアフロっていろいろあるんだなぁ…純正ってどうやってこの公差補正しているんだろう…

筑波の計測がどんどん遅くなった原因はコレだった様子…

STEPWGNが来て半年になるのでレビューを

まず燃費、冬より夏のが厳しそうです
写真はオートエアコンでほぼ送風しかされなかった時の燃費(4～6月)
暖気におおよそ2～3分、ほぼ無発電なアイドリングを行うのですが、片道5分程度の子供の送り迎えが非常に良くないｗ
送り迎え単独の燃費だと12km/Lくらい
おおむね走行時間が10分を超えると18km/L付近に向かって伸びていくって感じです

エンジン直結運転は思いのほか発動条件が緩いです。約60km～90kmくらいで速度変化が少ないと直結運転します。直結運転での瞬間燃費はおおよそ15～18km/L
バッテリーが満タンになるとエンジンを止めてしまうため高速だからといって直結運転で無限に走るってことはないみたいです

冬はエンジンが温まればそこからは始動時間は短めで燃費も伸びるのですが、夏のエアコン負荷は高いようで結構エンジンが回ってる時間が長めです
17km/Lを切ったり切らなかったりで拮抗してます(送り迎え含む)

エンジンを始動/停止するタイミングは思ったよりコントロールできます。でも何も考えないで乗った方が燃費が伸びるｗ

足回りはロール時に前足がバタバタします。乗り心地との兼ね合いもあるけどもうちょっと締めたほうが良さそう。強いスタビとかあってもいいかも
後ろは逆にもっと緩くて良さそう

交差点とかも減速しながら曲がっていくより、加速しながら曲がっていく方が動きが良いです
空気圧がF2.4 R2.7という設定なので7人フル乗車を想定している…？
前後2.5くらいにした方が乗ってて安心感あるし後ろの乗り心地も良いです

あとブレーキ！これはかなり頑張って作りこんでいそう
(おそらく)停止直前までは回生力で減速していそうです。止まる直前にほんの少しブレーキをつまむ感触があります
でも気にして乗らないと気にならないレベルでとてもヨシです
FFなのでリヤは普通にペダルと連動で掴むようです。なので洗車するとリヤのみ結構なブレーキダスト。。

とツラツラ書きましたが、加減速フィールがとてもよくかなり静かだし乗っていて気分も良いです




足ネタでもう一つ。Aぽんの膝が故障しましたｗｗ
ということで入院中です。手術は無事終わり経過観察中、治した足は1か月ほど着地不可とのことで車いすレーシングしています
松葉杖も板についてきたし、そろそろ病院飯も飽き飽きなので今週には勝手に退院できるものと思ってますｗ

本年もよろしくお願いいたします！

人生初の新車を購入しました。
契約したのは去年9月末で昨日納車されました。


あくまで足車ですのでプリメーラは続投です！

納車時は電源の入った状態でほとんど動いていなかったようで燃費計が5km/lという驚異の数字でしたが、昨日･今日下道で100kmちょっと乗ったところ平均燃費は表示上16.2km/lまで回復しました。
(未リセット、リセットの仕方がわからなかったともいう)
普段チョイノリで使うことを考えるとこの辺りで落ち着きそうな感じ。もうちょっと乗ってからまたレビューします。

そして2列目はもはや家です。暮らせます。ただ収納がない。
個人的には運転している時の雰囲気が良く前席のが好きです。ひじ掛け使ってヤンキー運転になる理由がわかりますｗ

エアコンをオートで動かすと外気モードにされます。
花粉ダメなのでこれは結構嫌。今時フィルターたくさんあって関係ないのかもしれないけど。

試乗では気づきませんでしたが、HV用バッテリーがかなり小さいのかもしれません。回生で充電するだけでバッテリー残量が結構簡単に回復します。
かといって1.8㌧なので軽いわけではないですが…
ひとつ前のノートe-powerなんかはガッツリ充電してバッテリーが減るまでは割とエンジンが動かない印象だったのですが、ホンダのe:HEVはそうでもないです。
そこそこ早い流れだと青信号からの加速で充電を始めます。
出だしはEVで静かなのでエンジンが気になるってことはないです。
この辺の制御は暖房類の絡みもあるかもなので、もうちょっと観察してみます。

安全装備や便利機能がありすぎて慣れない部分も多いですが、車としてはすごく運転しやすくて◎でした！

足車探し続編です。
(前回のカローラツーリングから2年経ってる！？)






後席が広い車ってことでひとつ前のノートに乗ってみました。

e-powerが予想以上にイイ！結構パワフル！変速機がないのは思ったより乗りやすい！

慣れの問題なのか車幅感覚があんまり掴めず…
乗り換えるほどではなかった…


事前知識なしでステップワゴンも見に行きました。
今回のモデルからオットマンが付いたのですが女子受けがめちゃくちゃ良いｗ
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/interior/cabin/
( ｀ー´).｡oO(家でやれ)

ミニバンに期待はなかったのですが、試乗してみると乗り心地もかなりいい。
そしてe:HEVというハイブリッド機構。
ンダのハイブリッドなので期待していなかったのですがe-powerにエンジン直接駆動が足されたような構成なんですね。全然知らなかった…
これまた変速機がないのでスムーズです。しかも高速に乗らない限りほとんどエンジン駆動にはならないようです。

あとオプションの後席用バカデカディスプレイはめちゃくちゃ子供にウケる。
( ｀ー´).｡oO(家でやれ)
いろいろ調べると純正はナビとの連携はほぼなく、テレビ/HDMIしか映せないんですかね…？この辺は未開の地で全然わかりません。。。
youtube映せないのはポイント低そうなので社外で適当なものをつけたほうが良いんですかね…？
とりあえずなしで買ってから考えるか…

と、完全にミニバンに乗って死ぬルートに入ってます。
納期が半年待ちとのことだったので決めてはいないのですが、今回は決まりそう。
1点嫌なのがシーケンシャルウィンカー。アレなんか昔のトラックみたいで好みじゃないのですが全車標準装備…。


プリメーラは脚でお世話になってるお店で何故か突然試作品を作ってもらったので付けました。

めちゃくちゃいい動き！と思った矢先、家に着くまでに壊れました。
(´・ω・｀)…

ZⅢにてベスト更新です！

リヤシートを外すかすご～く迷ってたのですが外してよかった！


1'05"915
Sec1 27.028
Sec2 27.182
Sec3 11.705
156.726km/h

なんだか最高速がドンドン遅くなってますｗ
ミッションがダメなのか。エンジンがお疲れなのかw

今回は特に曲がっていかない印象でした。
街乗り減衰のまま走ったのですが、振り返ってみると前後とも締めたほうが良さそう？