こ～んなクルマが…出来たらいいな♪

単なる「お気持ち表明」になってしまうので、興味ない方はスルーで。
写真は一応公式のものを使わせてもらってます。


シエンタが現行型になって、だいぶ経ちました。

街で見かけることも多くなり、中にはタクシー車両として見ることもあります。

そんなシエンタも、初代は途中で販売終了となり、パッソセッテに置き換えられました。

当時はホンダ・フリードの対抗馬として目されていましたが…、泣かず飛ばず。片やスライドドア、片やヒンジドア。スペック的な事やネーミングのこと等様々あってか、大きく水をあけられてしまいました。

結局シエンタを復活再販することになり、古い型なれど売れて、改良を繰り返し現在に至ります。現行型と先代型はバイフューエル車にもできますよ（笑）
パッソセッテは1代限りで終了してしまいましたが、今でも時折見かけます。少し背の高い、ヒンジドアで時々7人乗れるコンパクトタイプのクルマという意味では、カローラスパシオの後継ともいえるのかもしれませんね（年数はだいぶ経ってますが）。



さて、先日のブログでは「デリカミニを初めてみた」というのを少しだけ書きました。

横から見ると、ルークスなどと同じ型・部品を使っているのだろうなとおもいますが、これでも差別化を図っているところを見ると、様々努力されているのだろうなと思います。

そんな三菱、過去にはこんなクルマもありました。
それが冒頭の写真。最終型トッポです。

この最終型トッポ、ガワは先代トッポBJの金型を使った、ある意味復刻版、中身はその当時の（三菱の）最新技術を入れたクルマでした。
冒頭の写真、当時コルトプラスに乗っていた時、代車で借りたクルマでしたが、山形～新潟往復でもさほど疲れを感じさせないクルマでした。燃費も、その当時にすれば上々。

その当時もでしたが今でも、トッポのような復刻クルマの方が、「新規製作する部分が少なくて済む分、開発コストも抑えられてよいのでは？」と思います。
素人考え、あくまでも「お気持ち表明」なので、様々意見があるのは勘弁してください。

やたら奇をてらうことなく、良い部分はしゃぶり尽くすまで使いまわし（これはまぁ、プラットフォームの共通化などどこでもできますが）、「復刻できるところは復刻」でも良いのでは？と。


駄文まみれ…失礼いたしました。