RIFTERの部屋のブログ一覧

R12 G/S ラリーシート（ハイシート化）に替えてみて
（舗装路編）

まず結論から
とにかく乗りやすくなった。
交換して大正解だった!
実際に乗って感じたことをレポートします。

〈足つき〉
純正シートと何ら変わらない
シートの縁に内腿が当たらないのでストレスを感じない。
身長173.5cm
1960年代生まれの胴長短足
片足の爪先がしっかりつきます。

〈走行時の操作性〉
自然に前乗り出来るので、遠くに感じていたハンドルがちょうどいい感じ。
20mmシートアップでハンドルが低く感じるかと思ったけど軽く上から手を添えてる感じでごく自然。
走行中も縁に内腿が当たらないので快適。
シートに厚みがあり座り心地がいい。
コーナーリング時はローステップとラリーシートの組み合わせでシートステップ間が純正比+40mmのため、下半身の自由度が高く、内足でマシンホールドがし易い。

以上から
足つき
乗り心地
操作性
どれも大満足。

というより、もう標準シートには戻りたくないと思うほどいい感じでした。




シートについたG/Sのタグが何気にお洒落!

5月31日（日）香川県瀬戸大橋記念公園で開催された同フェス、昨年に続き今年も参加してきました。
元来無精者なので、フェスの模様の写真は殆んどなし。

フェスでは2台の乗り比べ試乗会が催されていました
PEUGEOT 3008
CITROEN C4エアクロス
ともに
パワーユニット（直列3気筒1.2Lターボ+48Vハイブリッド）
プラットホーム
は共通
試乗して、好みはC4の方。
資金さえあれば乗換えたいが如何せん高過ぎる。


4月に開催されたBRD Jamborryで一緒だった
ベルランゴロング氏（マイナー前の後期モデル）と
ドブロマキシ氏（マイナー後モデル）に合流
私のリフター（マイナー前の前期モデル）
を併せてプチBRDミーティングになりました。

あまり知られていない相違点を色々探っていると
大きな相違点を発見　
ボンネットフードの素材が
マイナー前: アルミ素材
マイナー後: スチール素材
に変更されていました。これは驚きました。
エアコンの冷媒が
マイナー前の後期モデルから新しい冷媒に変わっていました。

明細のとおり
点検および各種OIL、フルード交換程度。
ブレーキパッドは今回も交換先送り
おそらく今年の年末頃フロントは交換が必要かな？

５年目までの補償パックに入っていたが
６月中旬で切れるのが痛いなあ～。

メッツェラーカルー4が装着されています。

現在3,343km


リヤタイヤのブロックは4〜5分山
角は丸く、所々でブロックが削り取られたようになっています。






フロントタイヤのブロックは7分山
ブロックタイヤ特有の減り方（回転方向の後ろ側が斜め減り）が起きてます。




このタイヤ
購入先のモトラッド店に同じ物に交換したら幾らするか尋ねてみたら…
ちょっと唖然としました。
恐ろしやぁ…


4/18〜19 モトラッドミツオカ店3店舗合同イベント出四国剣山スーパー林道走行ツーリング
5/5 氷ノ山林道全線　
をそれぞれ走ってみて
直進性、コーナーからの立ち上がりでアクセルをワイドオープンしてリヤを滑らせても、いきなりズバット流れてしまうような感覚ではなく、きっちりグリップしてくれるいいタイヤだと感じた。
それ故、ミシュランアナキーワイルドよりお高いのは仕方ないのかな…。

5/5のこと
GW中は何処へ行っても「人」また「人」「人」だろう…。

早朝ウォーキングとトレーニングジムに行く以外はずっと家籠もりしようと思っていました。
しかし今日のお天気がそれを許さなかった。

氷ノ山林道を走って
木の緑と青い空に癒されてみたい

そこならそんなに「人」は居ないだろうと…。

R29を北上
戸倉峠の戸倉トンネル手前のヤマメ茶屋から林道へ

タイヤ空気圧を落とす
フロント1.9
リヤ2.1

渓流の水が澄んで綺麗
路面は5/3に降った雨のせいか、ウェットで泥ヌタ、そして水溜り多数。

鉢高原から鉢伏山を臨む




鉢伏山登山口へのアクセス途中
氷ノ山を遠望


瀞川線ストレートダート


はちまき展望台から
蘇武岳を望む


濃いい新緑
青い空
どれにも癒されました。
帰宅してから泥落としだけでも1時間以上費やしました。