RIFTERの部屋のブログ一覧

5月31日（日）香川県瀬戸大橋記念公園で開催された同フェス、昨年に続き今年も参加してきました。
元来無精者なので、フェスの模様の写真は殆んどなし。

フェスでは2台の乗り比べ試乗会が催されていました
PEUGEOT 3008
CITROEN C4エアクロス
ともに
パワーユニット（直列3気筒1.2Lターボ+48Vハイブリッド）
プラットホーム
は共通
試乗して、好みはC4の方。
資金さえあれば乗換えたいが如何せん高過ぎる。


4月に開催されたBRD Jamborryで一緒だった
ベルランゴロング氏（マイナー前の後期モデル）と
ドブロマキシ氏（マイナー後モデル）に合流
私のリフター（マイナー前の前期モデル）
を併せてプチBRDミーティングになりました。

あまり知られていない相違点を色々探っていると
大きな相違点を発見　
ボンネットフードの素材が
マイナー前: アルミ素材
マイナー後: スチール素材
に変更されていました。これは驚きました。
エアコンの冷媒が
マイナー前の後期モデルから新しい冷媒に変わっていました。

明細のとおり
点検および各種OIL、フルード交換程度。
ブレーキパッドは今回も交換先送り
おそらく今年の年末頃フロントは交換が必要かな？

５年目までの補償パックに入っていたが
６月中旬で切れるのが痛いなあ～。

メッツェラーカルー4が装着されています。

現在3,343km


リヤタイヤのブロックは4〜5分山
角は丸く、所々でブロックが削り取られたようになっています。






フロントタイヤのブロックは7分山
ブロックタイヤ特有の減り方（回転方向の後ろ側が斜め減り）が起きてます。




このタイヤ
購入先のモトラッド店に同じ物に交換したら幾らするか尋ねてみたら…
ちょっと唖然としました。
恐ろしやぁ…


4/18〜19 モトラッドミツオカ店3店舗合同イベント出四国剣山スーパー林道走行ツーリング
5/5 氷ノ山林道全線　
をそれぞれ走ってみて
直進性、コーナーからの立ち上がりでアクセルをワイドオープンしてリヤを滑らせても、いきなりズバット流れてしまうような感覚ではなく、きっちりグリップしてくれるいいタイヤだと感じた。
それ故、ミシュランアナキーワイルドよりお高いのは仕方ないのかな…。

5/5のこと
GW中は何処へ行っても「人」また「人」「人」だろう…。

早朝ウォーキングとトレーニングジムに行く以外はずっと家籠もりしようと思っていました。
しかし今日のお天気がそれを許さなかった。

氷ノ山林道を走って
木の緑と青い空に癒されてみたい

そこならそんなに「人」は居ないだろうと…。

R29を北上
戸倉峠の戸倉トンネル手前のヤマメ茶屋から林道へ

タイヤ空気圧を落とす
フロント1.9
リヤ2.1

渓流の水が澄んで綺麗
路面は5/3に降った雨のせいか、ウェットで泥ヌタ、そして水溜り多数。

鉢高原から鉢伏山を臨む




鉢伏山登山口へのアクセス途中
氷ノ山を遠望


瀞川線ストレートダート


はちまき展望台から
蘇武岳を望む


濃いい新緑
青い空
どれにも癒されました。
帰宅してから泥落としだけでも1時間以上費やしました。

同集会が4月26日(日)浜松市浜名湖南東のほとりにある渚園キャンプ場で開催され、前日25日(土)から車中泊で参加してきました。

25日(土)早朝に自宅を出発
途中、新名神を降りて四日市の「まぐろレストラン」で朝食をいただきました。




その後あちこち立ち寄って15時頃会場入り

浜名湖に沈む夕陽




フランスのユニルオパールというオイルメーカー日本販売会社主催でステランティス3兄弟大集合という呼びかけでした。

BRDとは…
B: CITROEN ベルランゴ
R: PEUGEOT リフター
D: FIAT ドブロ
それぞれの車名頭文字をとったもの

2020年秋〜
CITROENベルランゴを皮切りに、PEUGEOTリフター、FIATドブロの順に日本国内で販売が開始された兄弟車。
最も販売台数が多いのはCITROENベルランゴですが、まだまだ販売台数や知名度が低く車両に関する情報も少ない。
そこで会を通じて様々なカスタムやトラブル対応の情報交換や、出店されたFIATディーラーや各種カスタムパーツメーカーさん達からも様々なアドバイス等がなされました。













集結したのは当初100台余りの予定が、都合により参加出来なくなった方が数名いて93〜95台?でした。

変わり種として
左ハンドルの並行輸入車のベルランゴ




同じく並行輸入車のベルランゴ
ダブルハッチバックの観音開き
左ハンドルでトランスミッションは6MTでした。




目玉は主催者であるユニルオパール日本販売会社によるワンコイン診断。
クリーンディーゼル特有のディーゼル燃料のインジェクター状態や排ガス浄化システムに欠かせないアドブルーのインジェクター状態を確認することができました。

私のリフターは走行距離63,000㌔超え
これまで何らメンテナンスしてないので診断結果が出るまでハラハラしましたが、ほぼ問題なしとの結果でした。
ディーゼルにとって一番の大敵であるチョイ乗りの繰返し。私の場合時々長距離を一気走りすることがあるので、それがエンジンにとっていいことらしい。
唯一指摘されたのが、DPF再生頻度が少し高いという点でした。
その解決策として、燃料添加剤を購入投入して帰路エンジンを出来るだけ回して乗るようにとのことでしたので、それを実践して帰ってきました。


前日泊を含め、なかなか機会のないトラブル対応等、意義ある集会となりました。
来年以降も定期開催して1,000台規模を目指すとかのことでした。ほんとに集まるのかなぁ〜
もし集まったら、会場周辺でBRD渋滞が起きそう…。