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ディーラーメカニックによる傷確認結果
フロントガラスに2箇所に飛び石で出来たような欠け。
ボンネットと屋根および助手席後ろのスライドドアに約30箇所の凹み。

修理方法として
フロントガラス交換
ボンネット交換
屋根は切り取って貼り付け交換
ドアも交換かな?
超概算で200 万円位かかるらしいです。
免責「ゼロ」の車両保険に加入しているのですが…

兵庫県下の板金屋はてんやわんや。大阪方面の板金業者に分散して修理に出すらしいですが、キャパが限られているので修理まで1年近くかかるそうです。

ディーラーからは修理して乗り続けるか、修理査定額をもらって乗り換えるか選択してもらうことになりますねと言われました。

修理すると「修復歴有」となり「事故車扱」と同じことになるそうです。

4/16(火)19時30分〜
兵庫県南西部を襲ったゴルフボール大の「雹」により
リフターのボンネット、天井に30前後の凹み
フロントガラスに飛び石で出来たような大きなキズが出来たので、ディーラーに見積もりに来ています。

待っている間、店内展示のリフターロングの車内を見て発見。
「ダイヤルシフト」→「トグルシフト」に変更になっていました。

２月初旬、パルス充電（1回目）した後も継続して追充電を試みてきた。
しかしほぼ満充電だと、充電を始めても1時間も経たないうちに自動停止してしまう。
暫く時間を空けることにした。

2か月ほど経ったので昨夜から今朝にかけてパルス充電を再開。

さてその結果は
１．電圧および内部抵抗
(1).パルス充電前


(2).パルス充電1回目


(3).パルス充電2回目（今回）

電圧上昇
内部抵抗減少（→CCA値回復に繋がる）

２．ＣＣＡ値（定格760A）
(1).パルス充電前


(2).パルス充電1回目


(3).パルス充電2回目（今回）

ＣＣＡ値は定格値を上回る値まで回復した。

とりあえずパルス充電効果に満足！。
この先も定期的なメンテナンスを継続していくことで延命使用が出来そうだ。

ひととおり家の用事を片付けたら
tenereを引っぱり出し
取り付けていたハンドルライザーと睨めっこ。
外してしまうか・・・。

[画像拝借]


4/7(日)のこと
カスタマイズしたtenere700の乗車ポジション
実際に距離を乗ってしっくりくるか鳥取まで走らせて確認してきた。
その時感じたのがハンドル位置
ラリーシートに変えたことで前すわりになり
ハンドルが近い、そして高いと感じるようになった。
平たん路を走っている時は何も感じないが
下りコーナーが乗りにくい。
ハンドルが近く高いので抑えを効かせにくい。


ハンドルライザーをゴソゴソ外していたら
急にお昼ご飯は「あづまや（明石市）」の「海老フライカレー丼+冷やしミニそば セット」が食べたくなった。
ただし、今すぐ出発しても到着する頃には大混雑する時間になりそうだ。
さてどうしよう

思案した結果向かった先はここ

明石とは反対方向の佐用町の「かずら」
11時半頃到着、一番のりだった。

「牛すじカレーうどん大盛」を注文



初めて食した牛すじカレー
「あづまや」のカレー丼を食べたい！って口になっていたので
意外とあっさり目？、牛すじを使っているのにしつこさを感じなかった。
美味しいカレーなんだよなぁ。


食後は帰る途中にある「金出地ダム」に立ち寄ってみる。



平日の昼間、他に誰もおらず。



帰路、ふと「満開の桜」が目に留まり立ち寄る。





今年の桜、意外に長く楽しめたのか



ハンドルライザーを外して半日乗ってみて
ちょうどいい感じ？かな？
暫くこのポジションで乗ってみることにしよう。


今度は時間に余裕をもって「あづまや」の「海老フライカレー丼+冷やしミニそば セット」を食べに行こう。

アドベンチャーよりのオフロード車として評価されることが多いテネレ700。
その見た目と違い乗って走らせてみると、その乗車ポジションからオンロードバイクに乗っているように思える。
ハンドルの引きが浅く遠くに感じる。前傾姿勢で乗っているような感覚。
シートとステップの間隔が純オフロードバイクと違いオンロードに近い。
膝の曲がりがきついか？と問われるときつくはないが・・・。


乗車ポジションを改善すべく以下の順序でカスタム
1.ハンドル廻り
(1).ハンドルライザー（zeat）取付

（画像拝借）
26mmアップ。20mmオフセット（体側に近く）
ハンドルが少し体に近くなったがハンドル位置が高く感じるようになった。

(2).ハンドル交換（zeat製 Sx3 Super mot-Lowハンドル ZE06-661）
前記(1)で高くなってしまったハンドル位置を下げたい、および純正より引きを多くしたいという条件でハンドルを物色。ハンドル中央部28.6mmのテーパードハンドルを採用しているtenere。
限られた選択肢から上記ハンドルを選択。

（画像拝借）
純正ハンドル比
長さ：ほぼ同じ
高さ：ハンドル約1本分低い
引き：ハンドル約1～1.5本分体側に近づく
少し改善されたが、まだハンドルが高く遠く感じる。

(3)ハンドガード交換（zeat製 アドベンチャーアーマーハンドガード改）
ハンドルを社外品に交換したら、純正ハンドガードが使えなくなったので同じzeatのハンドガードに交換。

純正ハンドガードが純正ハンドル以外に使えないのは、取付用のバーエンド（写真）とハンドル内部にネジが切ってあるため。

取付後はこんな感じに

ハンドル周辺パーツでポジションを改善するのはこれが限界かな・・・

2.ラリーシートに交換
(1).メリット
純正ノーマルシート比
イ.20mmアップ
　ハンドルの高さがちょうどいい感じになった。
　シートとステップ間隔が20mm拡大　膝の曲がりが少し改善
ロ.シートの一番低く窪んだ箇所が少し前寄り
　自然に前乗りになるため、体がハンドルに近付きオフ車っぽいポジションになった。
ハ.シート幅が狭い
　足つきの際、内腿がシートに当たらなくなり足を下ろしやすい。
　シートに厚みと張り感があり乗り心地が良い。
ニ.脱着に工具不要

(2).デメリット
身長175cm　昭和世代の短足族の私。
右足は爪先が着くものの、左足は大腿骨頸部骨折で20mmほど短くなってしまったので爪先ツンツン。→ ローダウンやむなしか？
脱着がやや面倒。慣れが必要。

3.ローダウン
(1).ローダウンリンクに交換 → 18mmダウン


(2).フロントフォーク突き出し量調整
ローダウンリンク取付に伴い、バランスを取るため、標準で5mm突き出しているのを+15mmの20mm突き出しにする。



以上のセッティングを施し試乗。
シート高は、875+20-18ｍ＝877mm
標準仕様より高くなったが、前記2.(1)ハにより足つき性はむしろ向上した。
乗車ポジションは自然な感じで、やっとオフ車っぽくなった。
一般舗装路だけを走ってみた感じでは、ローダウンによる操縦安定性に影響なしと感じた。
今のところ、私が考えうるベストだろうか・・・。

他にこんなことが出来るよってノウハウをお持ちの方、是非ご教示下さい！。