RIFTERの部屋のブログ一覧

ODメーターは 34,549km
そのうち6,000～7,000kmはスタッドレスを履いているので
夏タイヤでの走行は 27,000～28,000kmくらいか。

昨年12月にスタッドレスに変えるとき気づいていたトレッド面の剥がれ
溝はまだ残ってはいるものの走らせて気になるので交換しました。
純正装着されていたのはグッドイヤーエフィシェントグリップパフォーマンス。
大変高価なタイヤです。

交換したのは
ミシュランプライマシー4+

午後から某YSP店に赴き
tenere700 引き取ってきました。

YSP店から自宅まで30kmほどありますが
遠回りして帰ってきました。
今年の梅のシーズンは足早で
もうほぼ終わりかけていました。

「画像拝借」

買うか買うまいか思案しながら(住民票·印鑑握りしめ)YSPへ
「ラリー白」オプション多数…
総額いくらだったか…
言えません…💦

実車があるのでオプションが揃って取り付け出来れば納車される。

愛車のバッテリーの実態が把握出来たものの
とにかく時間がかかるパルス充電
カーポートをつけていないので充電中に急な雨が降ってはまずいからと
機会を見計らっていたら、ズルズルと時間だけが過ぎていた。

こりゃいかんと一念発起！　朝一番にとりかかってみた。


充電器の「メンテナンスモード」という機能がパルス充電
1秒間隔でモニターのレベルが「1」「2」「3」と表示
これが永遠繰り返される

今回は1回目ということもあり
6時間半を要した。

早速実測してみた
＜メンテナンス前 → メンテナンス後＞　　　　
電圧　12.7V → 13.04V
バッテリー内部抵抗値　4.71mΩ → 4.50ｍΩ
CCA値　594.3CCA → 670.7CCA
　　　　（対定格値率 78.2％ → 88.25％）




メンテナンス1回でCCA値が90%近くまで回復した。
明日メンテナンス2回目をやってみよう！