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ハンターカブにワンウェイバルブを取付けました。
「T-REB」が代名詞になっていますが、いかんせん2万円以上する代物、なかなか手が出ません。
ほぼ同じ機能を有する代用品をamazonで購入。
なんと700円。取付バンドはホームセンターで購入。
税別で1個120 円だったので総額1,000円未満でのチューニングです。
メンテナンス(物の価格が安いのでメンテナンスより取替かな?)のため、取付箇所は外部に出るようにしたいので、販売店でブリーザーパイプを注文していたのですが、なかなか入荷しないので、入荷したら外部に出せる長さでパイプカットして取付けました。

取付後試乗してみると、みなさん仰るように低速でのギクシャク感が軽減。
4速→3速のシフトダウン時のエンジンブレーキ軽減。
これまでもシフトダウン時は、踏み込んだチェンジペダルから足を離すまでクラッチが切れているので、ダブルクラッチを使っており、ショックはもとより少なめですが…
それと速度ののりが良くなった気がします。
60km付近での振動も少なくなりました。

次は、低中速トルクを狙ってBRISKマルチポイントスパークプラグをamazonでオーダーしました。

今回手を入れたのは
リヤサス
スィングアーム
フロントフォーク（スプリング、フォークオイル他）
ハイパワーイグニッションコイル
ハイパワーケーブル＆プラグキャップ
点火プラグ

足回りはひとまずこれで完了
リム、スィングアームをアルミ化
リヤサス交換
路面追従性が劇的に向上、乗り心地が快適になりました。

車体軽量化はここまでで
合計△8.5kgとなりました。

個々の詳細は愛車紹介のパーツコーナーにupしていきます。

アルミリム化して良くなった点
バネ下重量軽減により
1.明らかにハンドリングが軽やかになった。
2.リヤタイヤの路面追従性がよくなり、乗り心地がややソフトになったような…気がする。

アルミリム化により露呈した点
1.リヤサスの動きが悪く腰が痛くなりやすい。
ギャップや畝り、トラック轍で跳ねても一発収束しない。ボヨンボヨンとお釣りが出る。
2.フロントフォークが暴れる。
リヤサス同様、ギャップや畝り、トラック轍に弱い。


次は、もうし少し車体軽量化と路面追従性をあげるため、スイングアームをアルミ化し、リヤサスを社外品に交換したい。

今日の午前中
いつもお世話になっている販売店でエキセルリムに履き替えました。
見た目ごちゃごちゃしたカスタムは好みではなくスッキリさせたいので
カラーはシルバーにしました。
なんとなくCT110に近づいたような・・・

装着タイヤがロード寄りなので
次はIRC GP22を入れよう