みゅるてんちょう。のブログ一覧

中級、初心者向けのモトクロス、ダートプラスカップというのがあるときいて。

持ってるバイクと初心者が走れるクラスがあったので・・・

４年目の、１戦目、開幕です。


いつまで初心者なんだ？って。

初心者って書いておかないと事情を知らない自称うまい非コンペのバイク乗りのオジサンたちにヘタだの2stはもっと開けろだとか絡まれやすいのよ。


さて、練習会の次の週、

の予定だったのが雨で順延、3週間後。（４月後半）


まずはもはやレースルーティーンとなってる洗車

今流行りのネオクラか？平成レトロか？

今回は外装をカーボンケブラーに。

あんまカッコよくなかったね。

平成レトロに昭和モダンを積んだ。


バイク積む時ラダーが落ちてってのはバイク積む人あるあるで多かれ少なかれ経験ありで、念のため今まではラッシングかけてたけど。

これでいいんじゃね？と気がついてからはコレ。

駆動かけて積むにはもう少し太い方がいいかもだけど。


出発。

なんか忘れ物してね？（１台積みだと隙間多い）

現地早着で仮眠するから寝るスペース確保。


と言う訳で現着。

ハイエースのオフ会に来たｗ



いつも通りフワフワでベスコン（ベストコンディション）なんだが、ちょっとふわふわ過ぎかな？掘れるな～。



恒例の朝から豪華景品かけたじゃんけん大会


じゃんけんで人集めてそのままライダーミーティング。走行の注意点など。

そして練習走行（慣熟走行）






今日はなかなか路面が難しい。路面が難しすぎてレースできる気がしない。。

しかし、周りのガチ勢は「今日の路面最高だね！」と。

そうなん？マジで？これで？



今回もいつも通り、

トレールクラス（ナンバー付きバイク）

ミニアマクラス（19/16インチ以下４st150㏄以下、２st112㏄以下）

の２クラス


トレールクラス　ヒート１

排気量下克上ならず。

ミニアマクラス　ヒート１

街乗り原チャリでレーサーを追い回す（追い回される）遊び。
直線がもうちょっと速かったらもうちょっと追いつくのに。（コーナーが遅い）



順位的には速くはなってないな



トレールクラス　ヒート2

カメラ傾いちゃった。
転んじゃった。


リアクションタイムがかかりすぎなんだな。

ミニアマクラス　ヒート２

ありゃ、抜かれちゃった。追いつかないな。
と思ってちょっと気持ち緩めたら振り返っても見えないぐらいぴったり後ろにもう1台いて気合入れ直した。


やはりスタートが課題だな。なんとなくレーサーに追いつく加速はしてるんだ。加速し始めが遅いんだ。

ヒート１と大差なし


レース後プラグチェック。

シャシ-ダイナモのベストより微妙に濃いセットにしてみたが。
中間域が濃すぎたかもね。


無事故無違反、転倒1、破損無しで走行終了。


今回はデッドヒートなレースごっこは無く、中盤団子の最後尾で何とか追いかける展開。みんな速くて全然追いつけなかった。
腕前よりまず体力だな。
（体力だな－腕前だな－車両性能だな－の、ループ）

ま、初心者なのでね。


今回もカメラマンの撮影サービス付き。

フォームのチェックやら出来るのでなかなかありがたい。






スタートでもみんなもっと後ろに乗ってるのか。
空回りするほどパワーも無いが加速に差がつく原因の一つでもあるな。

原チャリで急いでコンビニ向かってる人感はなかなか改善しないな。
もうちょっとフォームを何とか（毎回言ってる）







毎年、年間３戦のダープラカップ。

今年の２戦目は日程がまだ出ていなかったのだけど、

なんと２戦目が無くて最終戦が11月という日程になったそうだ。

なかなか開催が難しいらしい。

閑古鳥が鳴いてる参加者数でもないのに。

看板スポンサー？の人が一人も来てないってのがそういう事らしい。
（当初は大盛り上がりで来てたのに）

開催困難がお金の問題なら多少参加費上げても（限度はある）存続してほしいところ。

農耕馬（原チャリCRM）が競走馬（レーサー）に混ざって走れるレースってなかなか無いのよね。



行きの夜中の新東名で休日しか車乗らないんだろなな動きのクルマが既に多かったから帰りは東名で。
料金ちょっと高いけど。

東名はトラックも上手な人多いし休日しかクルマ乗りません無雰囲気の人も少なくて非常に快適(道の起伏凸凹がラリーコースな以外)だった。

この凸凹波状舗装は何なんだ？テストコースか？




グルメブログなので
東名上り赤塚PA


味噌カツ丼(味噌汁付き)
980円

差額220円できしめんセットだった。失敗した。


１ナンバー、休日割引が無いので高速代ケチるために深夜割引まで寝る（眠いし）

寝過ぎた。

12時まで寝る予定が1時に起きてやっと帰着。

464キロ走って約50L消費。


ボンゴさん、コスモとかRX7/8みたいにシフトの横にサイドブレーキにしてくれないかな。サイドブレーキがスペース取りすぎ。

軽自動車、こんな走らなかったか？(加速しねえ)


現着




桜咲いて春の陽気だねぇ（３月末の話）

今日は練習会。

来週のレースに向けて？練習会にしては盛況。




来週のレースに向けて練習なんです。

前回書いたシャシダイセッティングの実走確認。（不具合出しか？）

本番車こき使って壊しちゃってもアレなので、練習車と併用で。




セローからYZ250 に乗り替えたお友達を追いかけ。



前回のレースのセローの時は追いついたんだけどな。


ケガでしばらくいお休みしていたお友達を追いかけ。



おかしいな。追いつかないな。

同時期にどんぐりの背比べ状態で一緒に走ってたのにねぇ。みんなどんどん速くなってっちやうね。


１日ガッツリ走って無事故無違反で走行終了。

YZとは今日も仲良くはなれなかった。

CRMは速くなってるけど速くなって運転手が対応出来なくなった。

壊れなくてよかった。

ワンクッション練習したので来週はちゃんと乗れるかな。



帰り道の新東名、競技会場帰りみたいなジムニー積んだトラックが合流車線から大型トラック縫って無理めの車間距離（近い）で前に割り込んできた。

ジムニーに付いてる砂利とか飛んできそうでやだなと思った瞬間、案の定石飛んできた。

フロントウインド割れた。



自分から詰めて食らった石なら仕方ないが、勝手に割り込んできて石飛ばすのは勘弁していただきたい。

しかも２か所。

修理代高かったぁ。。

レジャーお金かかるな。（違



高速道路グルメブログ
浜松SA上り


鶏カツ丼と唐揚げセット
1529円


浜松県は名古屋だから鶏なのか

ちまちまと、あれを変えたらどこがどうなってこれを変えたらどこがどうなってと数値を眺める研究（遊び？）

今シーズンも「モトクロスに出てみた」を継続でもうじき開幕なので（これは３月の話、レース１週間前）お友達にシャシーダイナモ借りて、スタートラインに並ぶ仕様の最終セットと確認。



排気をダクトで箱の外に出したら快適になった。
（ダクトが抵抗になって数値に影響してもややこしいので有り無しで計測してパワー差無し影響なし確認）

ガソリンくさくいとか排気ガスとかうるさいとか２stの煙とか嫌いなんですよ。



あれやこれや予定のセットを試すも前回の仕様を超えてこない。

点火時期違いのテスト（イニシャルセット変更）


点火が進むとトルクの立ち上がりはよくなるが伸びきりが減る。

イニシャルじゃなくて点火マップでセッティングしたい。


予定より数値が伸び悩んでもうめんどくさくなってきつつ。

原因を探る。

どうやらエアクリーナーエレメントのオイルしみこませ量（湿式スポンジフィルター）が思っていた以上に吸い込みの抵抗に影響があるようだ。

オイルをふき取って、すると抵抗減って、A/F計の数値が薄い方向に、そしてパワー復活。

18.6PS

試しにエアクリーナエレメントレスにすると、A/F計がヤバい数値に。

しかし、パワーは過去最高か？

コンスタントに19.5PS
（過去偶発的に19PS超えを何度か記録したことはあるけど）



２stなので４stほどA/F計の数値の絶対値はあてにならないが（未燃焼ガスとかチャンバー吹き返しとかの都合で）

エアクリーナーの状態に合わせてメインジェット換えれば、A/F数値の辻褄は合うのだが（抵抗大のエレメントなら薄めのメインジェット、抵抗少のエレメントなら濃いめのメインジェット）

薄くするとパワーもトルクも増えるんだけど。

もっと薄くてもよいのかしら？

プラグの焼けを確認すると



コリャこれ以上はダメだろ。

ピストン的にはまだ大丈夫か？




壊れてもめんどくさいので多少余裕を持たせて



コレなら大丈夫か？

18.6PS仕様で。



レース当日に「今日はパワーねえな」と思う事がなんどかあったが、つまりそういう事か。

レース前メンテでエアクリーナーは洗浄してオイル浸したNEW（新品ではないけど汚れてないやつ）に換えていたが、使い古してオイルが飛んだものからオイルが飛んでない（オイルしみこみ量が多い）エアクリーナーエレメントに換えたことによって（ジェットはそのまま）吸い込み抵抗増えて濃いめのセットになっていたようだ。

辻褄が合う。

次からはオイル少な目（今回の仕様ぐらい）にしよう。
（あるいはオイル多めでジェット薄くするかどちらか）

チェーンに給油で0.6PS、エアクリーナーのオイル量で0.9PS。

変な部品付けたりこねくり回すより基本が基本だな。

１週間前に壊れる（壊す）パターンは回避でとりあえずスタートラインには並べそうだ。

家に帰ったら車庫入れの音で

「クルマおかしいぞ！今すぐあいつのところにもって行け！」

って奥さんに言われて来店。

エンジンの音がおかしい。

発電もしてないみたい。

ゴムが焼けるにおいがする。

走ってても大丈夫？

明日会社行っていい？

って言うので、

無理無理無理無理！

今すぐエンジン切って、代車出すから置いてって。

で、緊急で入庫。

（ユーチューバーとかが緊急で動画廻してますとか言うじゃんね。あれ、録画ボタン押すだけじゃんね。しっかりネタふってるし、どういう緊急なの？予定外って意味なの？ルーティーン本編とは関係ありませんって事なの？）

まあ、予定外ですわな。

故障の予定が見えてその通り壊れてくれれば緊急入庫は無いと思うんだけど。

つまり故障って常に緊急じゃん！？

まあそれはいいとして。


ダンパーゴムが切れてクランクプーリーがカラ回ってるね。
（走行７万キロ台なのに）



なるほどね。

そりゃゴムも溶けるし、充電もしないし、変な音もする。

取れちゃって暴れまくって周りをぶっ叩きまわす前でよかったね。

新品

約８万円。

高いか安いか、８万円ケチると廃車しか選択肢はない。

小さくないのにミニ、ここよく壊れるらしい。

故障事例修理事例がわんさか。

アメリカさんとちがってイギリスブランドのドイツさん、整備情報が普通に出てくる。直すに困りにくい。

ちょっと前から内装のビビり音がひどくなったと言っていて、内装のビビりを直したいと言っていたが、その時ちょっと乗ってみたらＤレンジで信号待ちしてるとすごい振動。

こりゃエンジンマウントがダメだろね。換えるとそこそこ値段するからどうします？（その時既にプーリーの振動も出てたのかもだけど）

だったんだが。

この際ついでにって事で（ダブる作業が多少あるからね）

プーリー換えるついで予防含めテンショナー、アイドラーとエンジンミッションのマウントとベルト交換。



ジェネリックは信用ならないので全てBMW純正。

BMW純正も信用ならないんだけど。（日本製比）

外してみたら



マウント下がってるね。

でしょうね。

で、作業してたらアタマにボンネット刺さる。。



忘れてた。

小さくないミニはここが凶器になるんだった。。

それは整備書に書いてなかった。


交換後、振動減って室内静かに。

それでも微妙にビッてる内装があるのでアタリ面にスポンジ足したりクリップの締め代足したりで内装ビビり音も解決。

次の車検までには乗り変えるつもりだったけど乗り続けることにした。

ようです。（修理にお金かけちゃったしね）

ジャダーが出るからATFまるっと交換してくれ案件。

どうやらジャダ―が出るようになってしまう車種で、ATF交換で改善することがあるらしい。


走行６万キロ台なのに。


それにしても整備情報が少ない！

ディーラー行けばそりゃ情報はあるだろうけど。

ディーラーってどこにあんねん？情報出るの？

国産車はたいてい、整備業者さん向けの何やらでなんとなく整備情報が揃うのだが。

異国さんはねぇ。

めっちゃ古いだの既に廃業したメーカーだのの情報が無いのは仕方ないとして。

欧州さんは整備業者さん向けの何やらでうっすら出てたり、流通数が多いからか手を出すお店が多いからか、ネット上に作業事例を見つけることが出来たりするんだが。

米さんはねえ。数も少ないし、情報少ないゆえに手をださないお店も多いみたいで。（整備頼んでもわからないからって受け付けてくれないとかあるってね）

米さんに限らずだけど。

日本で売りたかったら整備情報を流通させてほしいねぇ。

外車が壊れやすいとかって、情報が無いから正しく整備されてなくて本来の調子で使ってない。とか多々あるんじゃないかなぁ。


さて、このクルマ、ATFってどうやって換えるんだ？

換え方はともかく、ATFっていろんな種類あるんだが。どれ使えばいいの？
適当なの入れるとミッションが正しく動かなかったり壊れたり。そんな神経質にならなくてもいいと思うけど思ってるよりは繊細らしい。

作業より下調べの方が時間がかかる。

現行車だったらもう少し探しやすいのだが旧型モデルは情報が埋もれてなかなか出てこない。

昔だったらオイルレベルゲージがあってゲージから適当に入れ替えてゲージで量を合わせればいいけど今時はなんやらややこしい。

ATF温度が○○℃の時にオーバーフロードレーンを開けて量を合わせろとか。

車種によっていろいろ。

そもそもゲージが無い。

オイル注入口はドコ？

なんとなく情報集約したので実作業。


ATF交換専門店さんだとATFクーラーのインアウトに新オイル圧送ラインと古オイル回収ラインをつないで効率的に交換するようだが、そんな機械はない。

そして、そんな機械があってもホースのジョイントが合う合わないで、少数派の車種は作業不可、もしくは割り増し。となることがあるらしい。

そんな機械があっても無くても、オイルパンに汚れが蓄積しているからオイルパン剥ぐって掃除、そしてストレーナーも交換が必須。だと。

と言うわけで、ガスケットとストレーナーを取り寄せて。
（部品の流通はスムーズだった）

インチの工具を握りしめて、

剥ぐ

あれ？

あんたアメ車だろ？なんでネジアタマがインチじゃないんだ？おかしいだろ。
(サイズの合うインチ工具は無い)

多様化か？

多国籍か？

ミリの工具も持っているので事なく剥いで

約5Lの鼻血色の汚れたオイル回収。
鉄粉吸着マグネットは鉄粉だらけ。


一旦掃除して取り付けて、

新オイル約5L注入。


エンジンかけてPRNDガチャガチャ、切り替えソレノイドに油圧回してしばらく放置（実走した方が効率いいかもだけど）

再びオイル回収と掃除。

１回じゃ最初よりはいいけど出てきたオイルはまだ鼻血色。

もう一度オイル入れて・・・・

を計３回。

オイル15L弱ほど使ってフラッシング。

やっと鮮血色に。（鮮血ってこんな色か？イチゴシロップ色じゃん？）
３


ストレーナーを交換して



新ガスケット使ってオイルパン取り付けて、オイルを出てきた量より少し多めに入れて。

集めた情報と現車注意書きによるとATF30～50℃で量を合わせろと



詳しくはサービスマニュアルを見ろ的なマークがあるけど。
サービスマニュアルを出せ。。

診断機を接続してエンジンかけてATF温度を確認しながら
（対応する診断機買っておいてよかったあ）
（注入口から温度計突っ込めば温度は測れるけど）



オーバーフロードレーンを開けて



ずっと出てくるんだが。（温度が上がると油面上がるからね）



閉め時がわからんｗ

30-50℃って指定だから間の40℃になった時に締めてみた。

多分これで大丈夫なはず。


このクルマ、６AＴと８ＡＴがあるらしく、指定オイル規格が微妙に違うようでそこもややこしい。

６ＡＴも８ＡＴも業者さんのジャダ―対策ＡＴＦ交換の作業事例なんか見てると、某ケミカルブランドのなんちゃらＡＴＦと何とかって言うジャダ―防止添加剤の組み合わせが効果的とかで規格フル無視でＡＴＦ使ってるみたいなんだが。

知らんけど。


ちなみに今回のコレはGM製６ＡＴ、指定オイルはDEXRON VI

手持ちにDEXRON VI対応のAＴＦが無かったので取り寄せで。


溶剤が無いから仕事にならん！

油が入ってこなくて売り物が無い！

とか、世界情勢の影響で出荷停止影響が各所で出てるようだが。
（原料が無くて作れない。売り切れ。じゃなくて出荷停止って。。どっかでプールしてるやつがいるんじゃね？）

そんなご時世に普通に取り寄せできましたけどね、MOTUL
（不人気で売れ残ってたのか？）

貴重なオイルを計約20Ｌも使ってしまいましたね。

作動油はともかく、洗い油が品薄なのはこの手の油作業で困るね。

昔ながらに灯油で洗えばいいんだけど。



納めて数日、「すげー調子よくなった」という報告が。

めでたしめでたし。