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２か月前から車検がだせるようになりましたが、今回は１か月前に出しました。
予めディーラーと専門ショップで見積をとっていまいたが、あまりにも金額に差がありすぎなので、今回はいつもメンテナンスでお世話になっているバックボーンさんにお願いしました。
バッテリーが４年経過しているので、交換を要しました。このAWはバッテリーの電流をコンピュータが管理しているので、汎用のバッテリーを取り付けると支障があるので純正を取り付けるとのことです。寿命は延びているとは言え５万円は高い！
EFBではなくAGMのバッテリーのなのかと思いましたが、純正はEFBバッテリーだそうです。AGMは高価でありますが、バッテリーによる水素ガスが発生しないことを目的としてトランク等の室内設置用として使用するのが一般的なようです。

24か月点検の交換品はエンジンオイル〈Liqui Moly）、オイルエレメント、エアコンフィルタ、ブレーキフルード、クーラントなどの通常の交換で終わりそうです。

帰りはこの代車で帰宅しました。
懐かしい乗り心地です。ゴルフ２、３のようなどっしりとした乗り心地です。昔のVW車はこんな感じだったな。過去にディーラーで発売されていた頃、代車で借りたことがありましたが、街中では乗りにくい車と感じた車です。
今回も乗ってみると、UPは相変わらずギクシャクする変則です。同乗者は酔うかもしれません。マニュアル車を変則が下手な人が運転しているような変則ショックです。自分で変則した方がスムーズに走れそうです。もしくは、スムーズに変則させるには、加速時にアクセルを戻して走行すれば、慣れると思います。マニュアル車の運転を操ることを理解している場合では、楽しい車になると思います。

とはいえ、日本では不人気で発売されなくなりました。高速走行は素晴らしいのに残念です。このような車はほとんどなくなりました。近年のVW車は日本車のような走りになり、あまり魅力を感じません。けど、VW車は亜鉛メッキされている高張力鋼板などのボディ、高速の安定感、DSGが好きでのっているようなものですが、これ以上に国産で魅力的な車がなかったので、VW車に乗ってしまったような感じです。当面VW車に乗るつもりです。

本年4月から規則が改正され、普通免許がATのみとなり、MT免許を取得する場合はその後4時間の講習を受けてから、また、検定を受けて取得するもの。MT車の運転操作を30時間以上の講習で身体に覚えたものですが、今後4時間の講習で身につくのだろうか。
そもそもMT車の販売がほとんどなくなり、運転することがなくなりましたので、影響ないかもしれませんが、なんかおかしいと思います。
私は、今まで基本的にMT車を所有してきました。ゴルフ6から現在までAT車になり、もうATの時代になるのかと思ってましたが、ついに免許まで完全にATの時代になってしまいました。
そもそも昔は、MT車のほうが燃費が良かったですが、今ではAT車は燃費向上のためのものとなりました。本来、運転技術により、燃費の向上もできるし、鋭く走行できるものなのですが、あまりにも何でも自動化されてしまい、運転手が行うことが少なくなりました。
人口の高齢化になるといっても、やはり人が操作しないといけないと思います。ABSなどの万が一の安全装置の機能は良いと思いますが、車線逸脱防止装置などの快適装置などは基本的には不要と思います。その装置が無くても快適に運転できるものは不要と思いますが、最近の車には装備されているものが多くなりました。
本来、「車を操る」ということが、あまくなったように思います。運転することは誰にでもできるが、乗りこなせるには身体に覚えさせなければならないという認識が薄くなってきています。

単なる車好きのMT車ではなく、スポーツカーでなく普通にMT車に乗りたい人もいると思います。受注生産としてMT車があれば良いと思うのですが、採算がとれないから製造しない。
MT車であれば良いなと思う車があるのですが、CVTだったりしてダイレクト感のない加速がイマイチです。

MT車の運転免許取得者も少なくなり、そのままMT車が絶滅危惧種になりますが、とにかく無くならないてほしいと思うのは、わたしだけでしょうか。

https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/menkyo/menkyo_atogata.html

今年は昨年より暑い日が続いてます。
また、職場での熱中症の対策が義務化されました。職場内で熱中症の恐れがある人を発見した場合、その対応が職場の全員に周知することが義務化されました。熱中症にならないように防止対策の実施が義務化ではありませんのでご留意を。
屋外に駐車する際に、大抵のかたは、運転席とフロントガラスの間に遮熱シートなどで直射日光を遮ることと思います。これは日差しを防止でできることは良いのですが、熱の防護できません。
そこで、画像にあるように、外からフロントガラスの上に置く遮熱シートがありますが、これですと熱も遮れます。
冬場は、積雪時のフロントガラスの除雪対策や霜などの凍結も防止できます。
去年も載せましたが、あんまりこれが普及しないのは残念です。
車内でなく、車外から防護するのが、効率がいいのですけどね。

今まで、ゴルフに乗り続けてきて、良いことがあります。VWゴルフだけ言えることと思います。ドライブポジションがゴルフ3と5、6は画像のようにハンドル上とボンネット上まての視線が一致するポジションに必ず調整できます。ハンドルの上部は少しでなく、視線の一直線上になるようにしてます。ゴルフ3から6に乗り換える時に、シートに座ってポジションを合わせるとこのポジションに合わせられます。
新しい車に乗ったという感覚がありません。
これがボロにもいえます。ボロAWもこのポジションに合わせられます。23年間ゴルフに乗ってきたのですが、ポロAWに乗りかえた理由の一つです。シートポジションの配置について、どの車に乗っても同じポジションになることは、重要と思います。
今で、はどんな車になっても、この位置になるように調整してます。
ペダルの位置を合わせると、ハンドルの位置が遠くなったり、シート起こしたり、上下したりしても、合わせられない車が結構あります。ほとんど人はこれが運転しやすいと思います。
車種、型式が変わっても、この位置が変わらない自動車メーカーはあまりありませんが、ゴルフは良く考えて設計されていると、勝手に解釈してます。
一番はシートの高さが肝と思います。

工具箱などを整理してたら、いすゞのエンブレムが出てきました。平成元年から7年間所有していたいすゞのジェミニのイルミシャーのフロントグリルについていた物です。外してイルムシャー社のエンブレムに変えてました。懐かしい思い出です。
平成の時代の車は運転すると楽しい車が沢山ありました。
現在は、どれもおなし2ボックスばかりで、CVT、ハイブリッド、電子パーキングなど何でも電子化されてしまって自動車というより電化製品化していまって、魅力の車はほとんどなくなりました。
過去の車