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国産車にルーフにモールがあるのは、いつも気になっていました。良い悪いではなく、いろんな理由で国産車にはモールがあります。スポット溶接でなく、レーザーブリーチングしてある直線のビード溶接でルーフを支えるのが、自動車の強度が増すような気がします。ルーフとサイドボディとの継ぎ目がなくスッキリします。また、水分が残らないで車の耐久性にも影響すると思います。画像のようにルーフからモールを取ると腐食してるかも？。最近はホンダ車のZR-Vなどが輸入車のような溶接になってますので、ルーフがスッキリしてます。

そんなこと気にしてたら、いろんな車のルーフに目がいきます。
画像はグーネット自動車流通から転用。
https://motor-fan.jp/mf/article/2717/

ディーラーから試乗の案内がありましたので、買い物に行ったついでに試乗してきました。VWオーナーだとアンケートを回答したら、特別のプレゼントがあるとのこと。トートバッグとポータブルの椅子をいただきました。
ID4の試乗の感想です。シャーシにバッテリーが配置されているので、安定感が強いと思います。出だしなら加速は、DSGの加速かなと思ったらそのまま変則せずに、グングン加速します。当たり前ですが変則はありません。VWらしい安定感がこの車にはありました。100%電気自動車に初めてのりました。悪天候に乗ってみないと良さがわかりません。新潟などの雪国では電気自動車は無理と感じました。いくら充電装置が普及したとしても、進まない電気自動車と思いました。

時々、エンジンを起動しシフトレバーを操作時にびっくりマークの警告がでるようになったので、ディーラーに補修を依頼していました。本国から部品が届いたとの連額が入ったので、補修することになりました。画像のマイクロスイッチモジュールを取るけることにより、改善するこのこと。部品を交換ではなく、取り付けて拾った信号を解除？するユニットらしい。どうなんでしょう。そもそも信号がでること自体がおかしくないだろうか？。
(画像はディーラーからいただいた画像ペーパーより掲載)
整備手帳参照

先月から、エンジンを起動して、パーキングからドライブに変速する時に画面のような警告表示が頻繁に出るようになりました。走行して数秒から数分で消灯します。ディーラーで調査してもらうと、原因はシフトレバー内にあるマイクロスイッチの不良。他に異常があり表示されているものではないとのこと。車を購入してから1年半。認定中古車でも保証対象にはならず補修することにします。
このマイクロスイッチモジュールが23,500円と高い！。日本には部品がなく、輸入するまで待機。車が進化しても、いまだにこのような症状があるvw車。
国産ではあまりあり得ない補修は、輸入車では時々あること。高温多湿なので仕方ないです。本国でもあることだけど、補修して進化していくことで自動車産業が成り立っているから仕方ないことかもしれません。
海外では基本的に車を自分で補修するらしいですが、日本ではディーラー、整備者に任せることが当たり前。異常があれば、自動車会社の責任が追及される。基本性能が向上しているとは言え、電化製品みたいなっているし、補修はユニット交換するものが多くなる。また、整備士が減少し補修する労働者が不足している。これからの時代は、機械には苦手な人でも、自動車のメンテナンスは自分できることはなるべくしてもらいたいものです。改めて今後の自動車のメンテナンスについて考えさせられました。

今まで作ろうと思っていた電源タップです。ケーブルが手に入らないため作れなかったのですが、手に入ったので作りました。今までは、オヤイデの電源ボックスOCB－１を25年以上使用してきてまたが、コンセントを交換して別の機器に使用してます。
2芯のケーブル良いです。コンセントゃプラグノアース端子は外してあります。このアメリカン電気のコンセントはよくできており、アースの端子がはずせるようにできてます（フォトアルバム参照）。

一般の人にしてみれば、同じ100Ｖ電源でなぜ音が変わるのかと思います。変わることは変わりますが、良い方向に変わるのかが微妙です。
けれど今回は、接続の方向と順番を変えるためのものです。

「オーディオ用」と付いただけで、とんでもない価格がありますが、その中で自分にあったものを探すのもオーディオの趣味の一つです。半導体だけでなく、全ての材料が値上がりしており、趣味の楽しみがとおくなりそう。

フォトアルバム参照