りゅうじん＠黒豹ＦＤのブログ一覧

「ＡＩを使って愛車を擬人化」というのが巷で流行っている模様。

自分の愛車「黒豹ＦＤ」がどんな感じになるのか興味が湧いたので、お試しでトライしてみますた。


自分がアカウントを持っていて、ＡＩモードがあるツールとしては

・GoogleのGemini

・Ｘ(旧twitter)のGrok

の２つぐらい。


いずれにしても、身近なツールで気が済めばいいや～的なノリなので、まずはそれらのテストだけで充分かと。










■素材写真

ＡＩツールに愛車の写真をアップロードして、それに対する指示文を入力。

方法としてはそれだけなのですが、

実際は画像によってツール側が車として認識しなかったり、擬人化が中途半端だったりするケースが発生します。



希望の結果を出してもらうためには

・明るい場所で愛車全体がはっきりと写っている写真

・景色と愛車がデータとしてはっきり区別できそうな写真

をアップロードしたほうが良いようです。



ちなみに素材写真については、著作権の関係を考えると、

ネットで拾った画像を使うのはやめたほうがよろしいかと。

自分は一眼レフで自身が撮った愛車撮影写真を使いました。










■指示文

「写真の車　アニメ調でかわいい女の子に擬人化　車の前に立たせて」

最初はそんな指示文を入力しました。

あとは追加注文で要望事項の精度を上げてゆく感じです。



ツール側が認識できるのであれば、

最初の指示文にある程度まとめて要望を入力するのもアリかと。

ただ、希望しない方向に一気に進んでしまうリスクもありますね。










■擬人化の実例

クルマ全体の造形が捉えやすい写真として、

まずはこれをメインで使用することにしました。





また、スマホだと作業効率が悪いので、デスクトップＰＣを使用。

ＡＩツール画面から画像をアップロードして、指示文を調整しながら入力していきます。










■Ｘ(旧twitter)のGrok１回目







それぞれ８秒前後のシンキングタイムで変換画像が出てきました。


Ｘはスマホが主流なので、変換結果もタテ写真なんですかね。

それにしても、素材写真の要素があんまり反映されてないような気が。

うちのＦＤは前期３型なのですが、画像は世間一般で認知されている後期型がベースになってますし。


また、写真の背景にある竜神の壁画も要素として捉えてしまったようで、ドラゴンのモチーフが加わってたり。

それもあってか、女の子はカワイイ系ではなくクール系に擬人化されました。





う～ん、これだと一般的なＲＸ－７の変換結果であって、愛車「黒豹ＦＤ」の擬人化じゃないんだよナ。

で、もっとほかの指示文も試してみたかったのですが、

Grokには謎のクールタイムみたいなものがあるようでして、

突然やりとりを受け付けなくなってしまいました。

動作が不安定なんでしょうかね？










■GppgleのGemini１回目

同じ画像を使用して、同じような擬人化指示を出しました。

Geminiのほうが倍ぐらいの時間がかかりましたが、

アタイ好みの女の子が出てきましたヨ(^o^)





現実的にも不自然ではなく、助手席に乗せてドライブしたいような感じ！

…じゃなくて、この子が擬人化した黒豹ＦＤなんだから、

アタイがこの子に乗っかってるってコトですか？（何）













守護天使をオーダー。

ＲＥエンジンのローターが羽根とか膝とか所々に付いてたりして、芸が細かい！

背景の壁画にも「ＲＸ－７ GUARDIAN ANGEL」なんて書いてあって、

「守護天使」の指示が反映されてルー！







また２枚ともヴェイルサイドＣ－１エアロが忠実にイラスト化されてるんですよね。

パッと見、写真のままかと勘違いしてしまうようなレベルでグッド。

Geminiさん、最初からヤリますね。















■Ｘ(旧twitter)のGrok２回目

しばらくしてＸ(旧twitter)にアクセスしてみたら、Grokが普通に動きました。

クールタイムが終わったようなので、作業再開でゴンス。


前回と同じ画像で同じような指示文を入力。

しかし、このあと驚きの変換結果が！　byなんでも鑑定団





なんと、前回よりも素材写真に忠実な方向へシフトしてますね。


純正顔ではないうちのＦＤの画像とそれの擬人化の指示は、Grokにとって初めてのケースだったのかも。

だから、クールタイムでその対応が出来るよう補正してた…なんて想像をしちゃいますた。


しかし、勝手にリトラクタブルが開いてライトＯＮになってるのはなんで(?_?)

そしてこの嵐のような感じは全く指示してないんスけど。

赤い線のデザインは要らないなぁ。

女の子はまあまあ（笑）













その次の変換ではＦＤの形状がさらに素材写真に近づいてきたゾと。

なるほど、ＡＩは回数を重ねるたびに進化してゆくんだナと実感。


あと、女の子がミニスカになったのはアタイの好みを忖度したということでしょうか。

うをを、ＡＩは恐ろしい！


しかし、なぜかヘッドライトはオンのまま。

そして嵐がなくなって、なぜか天からありがたそうな光が漏れてルー。

すみません、その虹のような光はなんか邪魔なんですけど（爆）


あと、やっぱりその赤い線のデザインは要らないなぁ。

女の子はまあまあ（笑）















■GppgleのGemini２回目

ほかの素材写真も試してみようってコトで、再びGeminiへ。


しかしここでいろんな写真をアップロードしたことで、

擬人化してくれない画像や満足な結果が得られない画像の傾向があることに気が付きました。

指示文も大切ですけど、やはり素材写真の段階で「向き不向き」があるってコトなんですね。









なんか女の子の所々にＦＤのパーツやローターのモチーフがあるところがイイ。

そしてミニスカはグッド(^o^)

















なんか泥棒するときの不二子ちゃんみたいな漆黒のスーツ。

大人っぽいんですけど、お顔がカワイイ系。

ギャップがあってよろシス！



ちなみにこの画像はGeminiだと細部までイラスト化してくれてますが、

Grokは暗くて車体がわからないということで読み込み自体が不可でした。

その仕様はマイナスポイント。















そんな感じで「GppgleのGemini」と「Ｘ(旧twitter)のGrok」を使ってテストしてみました。


「愛車の擬人化」というジャンルに限定した場合、

総体的にはGeminiのほうが指示文を反映した結果が速く得られやすい傾向が確認できました。


しかし、Grokのほうもどんどん勉強して精度を上げてきたので、使い続けることで個人的な性癖（？）をつかんでくるのかも（怖）







あとＡＩツールとしてはほかにChatGPTが有名ですが、

もともと使う気が起きなかったので、いま現在も自分はアカウントを作成してなかったり。


まぁこの「愛車の擬人化」のために使い始めることはないと思いますが、仕様的にはGeminiといい勝負をするような気がしてます。

べっ、別にChatGPTで擬人化した黒豹ＦＤの画像なんて見たくないんだからねッ！

久し振りに一眼レフ愛車撮影へ行ってきますた。



2026年になって１回目の撮影ですが、もう既に４月なんですかそうですね。

まぁカメラはお死事じゃなく趣味というコトもあって、最近は活動のペースがかなり落ちてきてる状況だったりします。

ただ、どうしても撮りに行きたい衝動に駆られて「山が動いた」時のほうが、自分なりにいい写真が撮れるような気がするんですよね（笑）

今回は珍しくその「撮影欲」が湧いた状態になってしまったので、かなり遠方のスポットまで出向いてしまいました。


ということで、例の如く自分が撮った写真のアップとその撮影の過程に関するハナシを書いてみようかと。










■芝桜

前々から興味を持っていた風景スポット。

例年よりも２週間ほど早く見頃を迎えているとの情報をゲット。



遠方＆初訪問＆期間限定。

そして、愛車撮影界ではそれなりに名が知れている場所。



本来ならば混雑を避けて、平日休みを取って撮影に向かいたいところ。

しかし、職場で４月１日付人事異動の対象となり、新しい死事の理解・整理に日々追われている状況。

とてもじゃないが、お休み取得なんて落ち着かないから無理。

それならば、土曜日の夜明けタイムに行くしか！





金曜日の夜、帰宅してから若干休憩して、夜23:30頃に自宅を出発。

土曜日の朝5:30現着。遠～い。


既に現地では撮影車の順番待ちが始まっている状況。

ココの構図取りと一眼レフ露出設定値は脳内で構築済。

なので、アタイはいつでも出撃ＯＫですわよ（誰）





自分の番になり、黒豹ＦＤをいい感じの場所に停める。

そして、一眼レフを担いでえっさほいさ。

少し離れた場所から撮影に臨む。





撮影時間５分以内の一発トライ。

チャンスは一度切り。

失敗したらまた来年よろしく（爆）










上段の花桃から芝桜＆愛車、そして下段の水田リフレクションまで。

ココ定番の欲張りメニューをすべて収めた構図取り。

今までの愛車撮影経験値と愛機Eos1DXのおかげで、なんとかモノにすることが出来ますた。





まぁ日の入時間の場合は、刻々と暗くなる状況に合わせて露出設定の対応が必要になるワケですが、

日の出時間は次第に明るくなるばかりで、オートフォーカスが普通に効いてくれる。

要は、あんまり緊張せずに平常心で撮影出来たのが良かったのかもしれまそん。





帰りに規定の駐車場に停めて「お気持ち入場料ＢＯＸ」に５００円を投入。

この風景の維持管理はタイヘンだと思いますが、頑張ってください。










■水車

おもむきのある水車が並んでいるスポット。

ココは広くて、撮影車も自分だけの貸切状態。

ゆっくりとチャレンジできる場所だったのですが、構図取りの難易度が高くて、かなり撮影に時間がかかってしまいました。





到着してすぐに現場の状況を観察。


大・中・中・中・小と５つの水車がある。

水車のすぐ前のエリアは駐車禁止ゾーン。

左端には街灯、右端には駐車禁止表示の赤色コーンと、写さなくていいモノが存在。



それらの条件を踏まえながら、脳内で構図を考えてみる。

理想像としては、余計なモノを極力排除して「水車と愛車」のみの写真にしたい。





愛車を一旦「仮停め」して、一眼レフを構えてみる。

水車が大中中中の４つまでなら、愛車を入れた構図で簡単に撮れる。

しかし、一番右の「小」まで入れるとなると、どうしても余計なモノまで写ってしまう。



自分→愛車→水車の位置関係。


まずは愛車の駐車場所を変更。

そして、自分自身がカメラを構える場所を移動。

そのうえでズームレンズのフレーム取りを工夫しながら、試行錯誤を繰り返す。


構図をいろいろと模索して撮影した結果、自分なりの答えはこんな感じになりました。








並んでいる水車がなんだかトトロに見えてくるんですよね。

大トトロ×１・中トトロ×３・小トトロ×１。

苦労して、なんとか小トトロまで含めるコトが出来て良かったナと（笑）





ちなみにモノクロ写真にした理由は２つありまして、

①陰影があってモノクロに適している。

②パッと見、モノクロだと愛車と水車のほうに目線を誘導しやすい。
（カラーだと、色に目線が取られてしまう）


しかし、実はコレ以外にもう一つ理由があるのですが、オタクなアレなので割愛。

まぁ愛車撮影に慣れている方ならすぐに理解できるコトなんですけどネ。










で、次の撮影スポットへ。

ソコはまだ見頃になっていない＆昼間は観光客で混雑しているコトがわかっていたので、撮影はナシ。

最初から下見のつもりで向かいました。





現地にはお昼頃到着。

早速、撮影者の目線で情報収集。


撮影するとしたら、愛車の配置はココかナ。

一眼レフはココから構えて、こういう構図で撮りたいかも。





撮影の脳内シミュレーション。

事前にコレをやっておくと、次回訪問時には迷わず撮影作業に移ることが出来まふ。

まぁ今年中にちゃんと訪問できるかどうかは微妙ですが（爆）










そんな感じで今回の愛車撮影ミッションは完了。

アタイにしか撮れない写真を撮ることができたと思われ。



次に「山が動く」のはいつになるんでしょうかね。

意外と早いタイミングでまた撮影に出掛けてしまう可能性もなくはないのですが、

そのあたりは自分でもよくわかりませン（笑）

先月のハナシですが、ＦＤで紅葉ライトアップのリベンジ撮影に行ってきました。



昨年は現地到着後に雨が降り始め、

ボディに付いた雨粒が光ったり＆リフレクションがボヤけたりと、

事前に想定してた内容と違った写真になってしまいました。


まぁそれはそれで雨天撮影の経験値としては蓄積できたのですが、

自然を相手にしてるコトとは言え、出来ればカラっと乾燥した環境で撮りたかった。


このスポットでの撮影チャンスは１年に１回。

次回こそは！


そんな風に感じていたことを思い出し、

無理矢理、死事の都合を付けて、平日の夜に撮影スポットへと向かいました。










カメラは一眼レフEos1DX

レンズはEF24-105mm F4L IS USM


ミラーレスデジタル一眼主流の現在では時代遅れのカメラ＆レンズですが、

過去のフラッグシップモデルでもあるため、

機能的には使いこなせばまだまだイケる機材だったりします。










現地の状況は、色付いた葉っぱが例年よりも早く落ち始めていて、

枝だけになってしまった木もあったりしたものの、

紅葉としてはギリなんとか間に合った感じ。





しかし撮影環境としては、相変わらずのハイレベルな難易度。

ライトアップはされているものの、カメラにとっては絶対的な光量不足。

高感度のEos1DXでもＡＦが機能せず、

露出不適正でロックされ、シャッターボタンを押しても切れない状態。



そんな場所でも、

「鬼撮隊」は奥義を駆使して立ち向かうのだ（笑）










全集中、一眼の呼吸

陸ノ型参式

黒鏡・漆蛍（くろかがみ・うるしぼたる）





ＦＤの車体形状×ブラックボディ×高感度カメラ×鬼撮隊奥義。

それらがコラボした紅葉ライトアップボディリフレクション。

コレはアタイにしか撮れない写真と言っていいかも。
























もうちょっと他のアングル＆構図に挑戦したかったものの、

残念ながら紅葉ライトアップの時間切れ。


ただ、昨年の撮影のリベンジは果たすことが出来たと思います。

早速、自宅ＰＣと職場ＰＣの壁紙にして楽しんでまふ(^o^)










余談ですが、

最近はＡＩで作った合成画像がフォトコンテストの応募作品に紛れ込み、

審査員がそれを見抜けず、入選してしまうような状況が起きているようで。



フォトコンテストって

主催者側としては業界が盛り上がったり＆機材の宣伝になったり、

カメラマンとしては入選することで箔が付いて営業しやすくなったり、

入選の賞金・賞品などがもらえたりと、

当初はそういう目的の取り組みだったハズ。



過去、写真がフィルムからデジタルに移行した際には、

撮影後にＲＡＷ現像である程度調整が出来るようになり、

フィルムカメラ時代の人は「そんなの写真じゃない」と文句を言ったそうですが、

ＡＩ画像は投稿者がカメラを使って撮ってさえもいないワケで。



そんなニセ応募作品を選んだ審査員は「なにやってんの」と責任を問われるでしょうし、

結局のところ、審査員のなり手もいなくなりそう。



現に鳥取県の「妖怪川柳コンテスト」は

人間が考えた作品とＡＩ生成句の見分けがつかなくなったため、開催を終了したとか。



画像の場合は、

応募作品がＡＩ生成でないかどうかをまたＡＩに判断させるようなことも出来そうな気がしますが、

審査をすり抜けられるかどうかの「ＡＩ対決」が過熱したところで、

果たして「いい写真」を選ぶコンテスト開催の意味があるのかどうか。



言えるのは、

ＡＩが人間の技能とか経験値を飛び越えてくると、いろいろと前提条件が変わってくるってコト。

止められない進化に対して文句を言っても仕方がないってコト。



自分の場合、カメラは趣味ですので、

フォトコンテストがなくなったとしても全く困らない派だったりしますが、

写真に関しては、ネットにアップしている以上、

ＡＩに画像的なアイデアの一部をパクられる可能性はあるかもしれません。

ただ、作品全体から出る雰囲気のようなモノはＡＩでは醸し出すコトが出来ない領域だと信じてますので、

撮り手の個性が出せるように努力していきたいと思ってます。































この曲の音楽・歌詞は恐らくＡＩ作成なんですよね。

スゴイ時代だ！

我が家の３台はみんな古いクルマのため、定期的になにかしらの故障が発生します。

そのとき、みんカラで故障原因＆対処法を検索することも多々あり、いつもお世話になっているワケで。

なので、自分も他のオーナーの方々への情報共有の意味で、今年になって遭遇した故障・トラブル事例をアップしていこうと思います。







Ｍｙ奥さんの愛車JA4トゥデイは平成７年式の丸目・非MTREC・5MT。

リアガラスが固定でトランクが上から開くタイプの前期型になります。



ある日、Ｍｙ奥さんがトゥデイに乗り込んで出かけようとした時に、

セルが回っているのに、いつまでもエンジンがかからない状況を見かけました。


あとで聞いてみると、一度発進してしまえば普通に乗れて、出先のスーパー駐車場では一発でエンジンがかかったとのこと。

パートに出掛けないときは数日間乗らないコトもあったため、そのときは単純にバッテリーの充電が弱かったのかも…と考えました。


しかしそれが１週間も続くようになると、いよいよコレはなにかおかしいゾと。










冷間始動時、セルが勢いよく回るだけで、エンジンの初爆がなかなか来ない症状。


セルは普通に回るため、バッテリー上がりではなく。

一度かかってしまえば普通に乗れるため、燃料ポンプの故障でもなく。

とりあえずスパークプラグを新品に交換してみたものの、症状は変わらず。



それで、みんカラでトラブル事例を調べてみると、メインリレーの故障事例がヒット。

始動時に、リレーの経年劣化で燃料ポンプへの通電がしにくくなり、燃料が来なくなる症状があるとのこと。





とりあえずメインリレーを新品交換して原因を潰していきませう。

JA4トゥデイ純正メインリレーは製廃。

しかし、EFシビック用純正部品が流用可能。

品番39400-SH3-003



トゥデイの助手席足元左側カバーを開け、カプラーを外してメインリレーを取り出す。

リレー本体は共通部品であるものの、取付ステーの長さの違いでポン付けとはいかず。


そのため、EFシビック用の新品から長いステーを取り外して、JA4トゥデイの短いステー付き黒カバーを移植。



メインリレー新品交換完了。

さて、どうでしょう。

………症状が改善しな～い(-_-)南無ぅ










ここから先はプロにお任せ。

クルマ屋さんに持ち込んで診てもらうことに。


結果は「ＥＣＵ → メインリレー → 燃料ポンプ」の電気経路で、ＥＣＵの段階からの通電不良を確認。

「ＥＣＵかよ！」

JA4トゥデイの純正ＥＣＵ、当然ながら新品は出ない。

メインリレーと違って他車種流用も出来ない。

つまりは運頼りで、程度の良い中古品を探すしかないってコト。





JA4トゥデイＥＣＵ型番の備忘録。

すべて電子技研（denshigiken）製で「MTRECか否か」「MT・AT」で枝番が分かれている模様。

①37820-P64-003　非MTREC 5MT前期型

②37820-P64-013　非MTREC 5MT後期型

③37820-P64-9**　非MTREC 3AT

④37820-P65-0**　MTREC 5MT

⑤37820-P65-9** MTREC 3AT





うちのトゥデイのＥＣＵは「37820-P64-003」で、①になりますね。












クルマ屋さんから中古ＥＣＵが１個見つかったと連絡アリ。

ただ、実際は取り付けてみないとわからないため、注文してもＯＫ？の確認。

いやもうそれしか選択肢がないのでＧＯ！と即答。



そのあと部品が到着して交換。

始動時の不具合が全くなくなったと連絡アリ。



いや、一時はヤヴァイなと思ったのですが、程度の良い中古品が見つかってホントに良かった。

原因がわかっても、対処できるパーツがなければどうにもなりませんからね。

っていうか、JA4トゥデイもそういう覚悟が必要なクルマになってきたんだナってコトで。










また別件で、クルマ屋さんへトゥデイを預けに行く途中、走行時の排気音が妙にうるさかったのが気になりました。

それについても一緒に調べてもらったところ、マフラーに小さな穴が開いているとの回答。





Ｍｙ奥さんは静音が希望。

そうなると純正マフラーが一番、しかし純正新品は製廃（そればっか・笑）

中古品を入れたとしても、また穴が開くかもしれない。



しかし、マフラーについてはアフターパーツで純正「同等品」の新品がゲットできる模様。

純正品ではないだけで、取り回しや形状は純正そのもの。

いまの時代、旧車乗りからそういった需要があるってコトなんでしょうね。

マフラーについてもクルマ屋さんに迷わずＧＯ！しました。










結果、我が家のJA4トゥデイは今日も元気に走っております。

Ｍｙ奥さんが若い頃、就職して初めて買ったクルマで思い入れがあるため、可能な限りこの先もずっと乗り続けていきたいとのコト。

自分もＦＤに乗っていてその気持ちはわかるため、トゥデイについても出来る限りなんとかしていきたいナと思っておりまふ。

前回の続き。



ＦＤの運転席足元に頭＆上半身を突っ込んでブリッジ＆イナバウワー。

そんなツライ体勢になりながら、ストップランプスイッチブッシュの取付作業が完了。

その時、横にあるクラッチペダルの根元に、ふと目が行ってしまいました。





ん？クラッチスイッチがペダルの金属に直接接触してる。

あれ？おかしいナと。



クラッチペダルを手で押すと、クラッチスイッチからロッドが伸びる。

そのプラスチックのロッドがクラッチペダルの金属に直接当たってる。

ココにはもともとなにか付いてなかったっけ？

いや、絶対なんかあったと囁くのよ、ワタシのゴーストが。







自宅の部屋に戻ってＰＣを立ち上げ、

過去作業時にストップランプスイッチ付近を撮った写真データを探してみる。



写真発見。

その片隅に小さく写るクラッチスイッチとペダル。





茶色のカバーが付いてる～！！

やっぱり違和感は正しかった。







クラッチスイッチのロッドを受ける純正プラスチックカバー（茶色）

クラッチペダルの根元に付いていたソレが劣化して、いつの間にか割れてしまい、

固定穴には残骸のロック棒だけが刺さった状態になってたという。










続けて、純正パーツリストを確認。

例の如くこのプラスチックカバーの単品設定はＦＤには無く、

入手するためには、マツダ純正新品クラッチペダルASSY交換になる模様。



しかもブレーキペダルと違って、

クラッチペダルは既に製造廃止でござるよの巻き。










さらに調査してみて判明した事実。



クラッチを目一杯 踏み込んだ時に

ペダル根元の金属を受けるためのプラスチックカバー。

本来それが奥の壁に付いてるみたい。

え～、そんなのあったかな？





ＦＤに戻って目視確認。

なんだか奥に取付穴らしきモノがあるじゃないですか（黄色部分）


…けど、そんなカバーなんてどこにも欠片もないんだからねッ。

しかも、遥か昔から付いてた形跡も全くないんだからねッ。

もしかしたら25年前ほどに中古車で買った時から付いてなかった可能性もあるんだからねッ（笑）







っていうか、自分はもともとクラッチが切れるポイントまでしかペダルは踏まない主義。

奥まで当てるような乱暴な操作などしたことはなく。

だからプラカバーについては、あっても無くても特に影響はない感じ。







問題はクラッチスイッチのロッド受けカバーのほうですヨ。

こっちは絶対あったほうがいいような気がする。


ただ、こんな形のプラパーツなんて、都合よくあるんでしょうかね。

Ｌ字・ボルト・ナット・緩衝材あたりの材料で自作するしかないのかもしれなひ。










模索すること数日。





■日産純正 ストッパーラバー（青色）46543-Q0400





ある～！

ロッド受けプラパーツがある～！


しかも、またもや日産純正部品！（爆）

日産車ではブレーキペダルで使用するパーツらしいんだけど、

色が違うだけで、形状は見事に同じ。










■日産純正 ストッパーラバー（黒色）46532-89900





ある～！

奥のペダル受けプラパーツもある～！


マジすか、日産純正部品！

こちらは用途もＦＤと同じ、クラッチペダル用パーツみたい。










パーツが揃ったところで、青色カバーのほうから作業を始めましょうかね。


２週間前と同じように、

炎天下の運転席足元に頭＆上半身を突っ込んでブリッジ＆イナバウワー。


現在は「チーム４２（腰痛）」から除隊して痛みが収まっているとはいえ、

腰には絶対的に良くないこの姿勢。

そして、なにもしなくても汗が噴き出てくる殺人的暑さの直射日光青空ガレージ。

短時間でキメないと、かなりの確率でﾀﾋんじゃう、タヒんじゃう！

「オレ、この作業が終わったら結婚するんだッ」（フラグ）

いやもうかなり昔に結婚してますけどね（笑）










クラッチペダルを腕で押し込むと、クラッチスイッチのロッドが出てくるにょ。

青色カバーの取付はロッドの先。

しかしブレーキランプスイッチと違って、ロッドは長く伸び～る。

ペダルをかなり奥まで押し込まないと、青色カバーを入れる隙間が空かない。


クラッチスイッチを外せば、確実に作業はしやすくなると思われ。

ただ、ダブルナットをまた同じ位置に調整するほうが面倒。


それ以前に、腰のタイムリミットがある以上、この戦場からなるべく早く離脱しなければならないのよ（誰）

作業工程を増やす余裕がないため、ペダルを押し込むスタイルで続行しま～す。







青色カバーのロック棒を固定穴に挿入する。

同時に、コの字カバー凹もハメ込まなければならないため、

指の力だけでは奥まで入ってくれません。

ココはペンチを使って挟み込む必要アリ。







それ以前に大切なのが、青色カバーを取り付ける向き。

純正の茶色カバーは、助手席側から取付穴にロック棒を挿入する形で付いてました。

それに対して今回の青色カバーのロック棒は、反対側のブレーキペダル側から挿入しました。



うちのＦＤは、クラッチスイッチのロッド位置がクラッチペダル金属からほんの少し車体右側（ブレーキペダル側）にズレてたんですよね。

なので、その個性（？）に対応するため、青色カバーの肉厚部分を右側にもってきて装着した次第。





付いたど～！

青色カバーがちゃんとロックしてハマッてる～！

ロッドの先がカバーで保護されてる～！



まぁ指先の感触的には、青色カバーの幅がペダル金属の厚さに対して

ほんの数ミリ足りてないような気もするんだけど、

単純な個体差だと言えなくもなく。










引き続き、黒色カバーの取付作業へ。

こちらは地獄のイナバウワー体勢ではなく、普通にしゃがんで手を伸ばすノーマルスタイル（？）でＯＫ。



奥のペダル受け取付穴に黒色カバーのロック部分を当てて、手で押し込む。

こちらも硬くてなかなか入っていかないッス。

しかし、親指で何度か押していたら、手を放しても落ちないくらいまでにはハマッてくれました。





そこまでいけば、あとは「黄金の左足」の出番。

とうとうオレ様にこいつを使わせるとは！（何）



運転席のフルバケに座って、クラッチペダルを奥底まで踏み込む。

ペダル根元を壁に当てるような感覚で何度か踏んでいたら、

黒色カバーが押し込まれて、自然と作業が終わってました。

たいしたことない敵だったゼ！（黄色部分）










ブレーキペダル関係・クラッチペダル関係、

ともに日産純正部品の流用による処置は完了。

普段は見えないところだけど、大切な役目を果たしているパーツたち。

新品にリニューアルできて、また安心して乗れるデス。





しかし、普段からマツダ車のＦＤのことまで考えて消耗品パーツを造ってくれているなんて、

すごいぞ日産！（誤爆）



っていうか、

小粒なパーツまで単品設定されている日産車はうらやまシス。

管理コストの問題もあるんでしょうけど、

マツダさんもそのあたりはもうちょっと見習ってもらわないとね。










ということで、日産の経営はいまタイヘンな状況になってますけど、

純正パーツの供給がシブくなるとＦＤオーナーが困りますので、

きちんと経営再建してください。

（なんだか違う角度からの応援）