りゅうじん＠黒豹ＦＤのブログ一覧

最近の一眼レフ修行は昼間の部が多かったので、夜間の部も活動してみました。

標準レンズのまま出来るコトをこなして、経験値を積んでいきまふ。














絞りは解放。

それでも夜はシャツタースピードが長くなる。


三脚はフットワークが悪くなるから使いたくない。

基本は手撮り。


手ブレの確率を下げるため、ＩＳＯ感度を上げて、シャッタースピードを短くする。

感度を上げても耐えられる画質で撮れるのが、高感度番長「黒豹６Ｄ」のイイところ。






修行は夜のほうが難易度が高いので、しばらくこのまま続けていきまふ。

そして、ある程度したら次の領域へ。


「正しいと言われる千の言葉よりも」

「自分の心の針の振れを信じてゆく」

富士スピードウェイのパドックに集合して、一眼レフ愛車撮影会。

自分のカメラでお互いの愛車を撮り合う。

あるいは、カメラ持ってない人は愛車を撮ってもらう。


体験走行開催日だったら、そのままお昼の時間にみんなでＦＳＷレーシングコースをカルガモ走行。

そんなマターリ系のオフ会があってもいいかな～。

愛機EOS 6D、通称「黒豹６Ｄ」に合わせる次のレンズを考えているところですが、Canonは他のメーカーと違ってフルサイズ機に純正APS-C専用レンズが装着できないので、純正レンズを選ぶ場合はフルサイズ用一択になってしまいます。

しかし、Ｌレンズ（赤ハチマキ）はお値段が高いので、お財布も赤字覚悟（爆）

気軽に数を増やせない以上、ネットでインプレ情報を収集して、使えそうなレンズを慎重に選んでいこうと思っておりまふ。

使わないレンズを保管庫の中にたくさん並べて自己満足とか意味ないですからね。




で、次は背景ボケを狙いやすい単焦点レンズでいきたいのですが、ポートレート撮影でよく使われているのは「50mm」と「85mm」「135mm」の３つあたりですね。
（フルサイズ機なので35mm換算不要）

最初はフルサイズで標準と言われている50mmで「EF50mm F1.2L USM」かな～と思っていたのですが、いろいろとインプレを調べてみると意外と「EF135mm F2L USM」の評判がイイのを発見。

「とろけるような背景ボケ」

「暗いところでピントが合いやすい」

１０年前に発売されたレンズですので、手振れ補正がなかったり＆設計が古かったりといった短所もあるのですが、表現力は今でも全然通用して所持している満足度が高いとのこと。


そう言えばクルマの場合、少し距離を置いて撮ることが多いので、いまの標準レンズ「EF24-105mm」でもズームアウトで105mmの部分をよく使ってるんですよね。

そうなると、その延長線上にある135mmはいい感じかも。

よぉし、次は「EF135mm F2L USM」に向かって貯金頑張るゾ。





余談ですが、先日某家電量販店に行った時に「EOS 6D markII」が置いてあったので、とりあえず触ってみました。

しかもその隣には「EOS 6D」も並んでいて、新旧の比較がしやすかったです。


まず手に持ってみると、6DもmarkIIも本体に同じレンズが装着された状態で、重量は同じぐらい。

キヤノンＨＰでも、6Dは本体のみ680g、markIIは本体のみ685gですから、体感とスペックは合ってました。


ボタン配置は6Dと基本的には同じ。

見た目の変更点は、バリアングル液晶モニター化と、左側面の外部端子の蓋がちょっと変わってるぐらいですね。


で、実物を見てぶっちゃけ欲しくなったかというと、別に6Dがあるからいいかな～みたいな。

心の針は振れませんでした。


それだけ心の中で自分は6Dに納得しているというコトなんでしょうね。

確かに中身の機能は最新のほうがイイんでしょうけど、古いから悪いというワケでもなく。

そのあたりはクルマと同じかもしれません。

今回もドライバー３名で参戦した「K4GP2017富士500km耐久レース」決勝の正式リザルトが確定しました。

■ＧＰ－２クラス１６位／２６台

■総合４５位／７３台

上位チームのペナルティによる周回数減算の順位繰り上げは特になかったようです。




Ｌａｐ数は８７周。

毎年目標にしている１００周には届きませんでした。

しかし、今回１００周を超えたチームは、最速ＧＰ－５クラス、違いのわかる漢ダバダーさんところの１チームだけでしたので、それは仕方ありませんね。

４０Ｌという厳しい燃料制限の中での燃費走行と、濃霧によるセーフティーカー導入があった関係で、どのチームも全体的にＬａｐ数は少なめになってました。




ところで、耐久レースはおおまかに「クルマ」「ドライバー」「戦略」の要素に分けられると思いますが、近年は「クルマ」と「ドライバー」の条件は固定の状況で、「戦略」を工夫していろいろとやっているところでありまふ。

毎年、燃料制限のルールや天候その他の諸条件が変化する中で、安定した位置の順位結果が出せているのは、チームの総合力発揮のおかげだと思います。



ただ、仮に現状からさらに上位を目指すのであれば、なにかのステップアップが必要になります。

一番効果的なのは、「クルマ」の仕様変更でしょうね。

それについてはマシンのオーナーさんにお任せコースとなりますが、ある程度思い切った変化を期待したいところです。



ちなみにドライバーの仕様変更＝減量については、自分はなかなか成果を出せずにいます。

そろそろ身体のウエイトハンデを下さないと(-_-)南無ぅ

そちらのほうも思い切った改革が必要になりますね（爆）

H29.8.11（金祝）夏のＫ４ＧＰ２０１７富士５００ｋｍ耐久レースに今年も参戦してきました。

昨年に引き続き、チームは「DevilMouse」、マシンは２４３号車「ぶらっくほーく！」での参戦。

４速ＮＡのＥ－ＪＡ２ということで、クラスは「ＧＰ－２」になりますね。


ドライバーはチームオーナーのゆうき★かおるさん、KENT-DOHCさん、そして自分。

３名で５時間を走り切ります。










午前４時に西ゲートオープン、Ａパドックへ。

今回は一番端っこの４５番ピット。

テント設営・走行前整備・練習走行・ガソリン満タン給油など、本番に向けてみんなで黙々とスケジュールをこなしていきます。














深夜から霧雨のような小雨が降り続いていて、５００ｋｍレース組の練習走行ではウエット路面でした。

タイヤは昨年と同じＲＥ－７１Ｒでグリップは悪くないのですが、路面がズルズルでヤヴァイ。

ただ、レース本番前には雨が止んで、その後１０００ｋｍレース組の練習走行もあったりしたので、路面は乾いてくれました。





今年の燃料制限は４０Ｌ、義務給油回数は２回。

燃料がかなり厳しいので、自分とKENTさんがペースを抑えて走ってガソリンを温存、ゆうき★かおるさんが最期にペースアップして巻き返す後半重視の戦略でいこうかと。

ということで、ドライバーの順番は以下の通り。

・りゅうじん　　　　　　　　…　担当時間１００分・給油１回
　　↓
・KENTさん　　　　　　　　…　担当時間９０分・給油１回
　　↓
・ゆうき★かおるさん　　…　担当時間 ゴールまで









さて、レース本番。

路面は乾いているものの、いつまた雨が降り始めてウエットになるかわからない状況。


スターティングドライバーは自分。

ローリングスタートは初めてなのでちょっと緊張気味です。


そんな状態を打破するため、運転席で心と身体をほぐしながら待機していたら、なんだか眠くなってきて頭がボーッと(-_-)zzZ

そしたら、前から順番にチェックしてきた主催者の方から

「目が怖いよ～（笑）」

と声を掛けられちゃいました^_^;

チームメンバーからも「怖～い」と笑われてみたり（爆）


いや、自分にとってはなんだか意外で、頭の中は瞑想状態に入っていて「勝ちたい」「怖い」などの雑念はスッと消えていたんですよね。

つまり「感情のない目」をしていたので、それが怖く感じられたのかも。





そして、レーススタート。

ペースカー先導で一周した後、グリーンフラッグが振られて開始の合図。

最初から無理はせず、自分の居場所を見つけて、後方に自分のラインを意思表示しながら、混雑を抜け出していきます。

それからはアクセルを踏みたい気持ちを抑えて燃費走行。

常用５５００回転のところ基本４０００回転までに制限して、ガソリンを温存していきます。



ラインも、後方に譲るところは譲り、クリップに付けるところは付きながら、臨機応変に。

それで毎周のラップタイムを誤差１～２秒の範囲内に揃えるのってなかなかタイヘン。

でも、ガソリンを使わないで速く走る方法＝ガソリンを効率よく使う耐久レース向けの走法は、自分の中でちょっとつかめてきたような気がします。

こういうのって常にアクセル全開で走ってるだけでは理解できないコトですね。



途中から霧雨が降ってきて、路面はウエット。

また霧も若干出てきて、雨男＆霧男のスタンド発動(-_-)南無ぅ

若い頃は晴れ男と呼ばれていたんですけど、もう効果がないみたひ。



そんなこんなでピットインの時間になったので、第二ドライバーのKENTさんに交代。

ガソリンを２０Ｌ残してバトンタッチ、お役御免となりました。

第一ドライバーとしての仕事はキッチリできたと思います。








その後は、ホームストレートでカメラを構えて、一眼レフの修行。

今回、連射撮影モードに初めてトライしてみましたが、なかなか難しいッスね。

柵越しだと柵にピントが合ってしまうコトがあったり、構図を考えながらクルマを追っていると通り過ぎてしまったりと、失敗写真のほうが多くなる結果に。

まぁしかし何事も経験です。








途中から霧が濃くなってきて、ペースカー導入。

う～ん、これは予想外な出来事。

この時点で総合５９位。

他のチームがもっとガソリンを消費してくれないと、うちのチームの後半巻き返し戦略が狂ってしまうぅ。




この間に早めにガソリン給油を済ませてピットアウトするチームもちらほら出てきました。

しかし、追越禁止で上位チームとの差が開かないこの状況を利用するため、うちのチームは予定通りこのまま走行です。






そしてドライバー交代の時間になったので、第三ドライバーのゆうき★かおるさんに交代。

それでもしばらく霧が続いて、ペースカー先導走行が続きましたが、途中でようやく解除。

「狩リノ時間ダ…」

第一・第二ドライバーが燃費走行で残してきた燃料を使う時がやってきました。

余裕があるので、常にアクセル全開ＯＫ。

１周１位アップぐらいのペースでグングン追い上げていきます。

この時間帯にその追い上げはかなり目立ったのか、場内の実況でもうちのチームの爆走模様をアナウンスしてくれました。











そして、ゴール。

５９位から４５位までポジションアップに成功！

燃料はまだ余ってたというので、濃霧でのペースカーが入っていなければ、予定通りの燃料配分だったと思います。






結果は総合４５位／７３台。

ペナルティで変動の可能性があるため、暫定順位。

クラス順位のほうは正式発表待ちとなります。



いずれにしても、今回もドライバー＆マシンが無事に完走することができました。

順位は昨年よりも若干下がりましたが、内容的には良かったと思います。

また次回も、仕事の都合が付けば参戦したいですね(^o^)