りゅうじん＠黒豹ＦＤのブログ一覧

ノーマルＦＤのハンドリングはもともと弱オーバーステアの味付けが施されています。
それがセッティングをする上での出発点になります。

自分のＦＤはボディ補強・空力・足のセッティングなどで、ノーマルの弱オーバー特性を弱アンダー傾向にもっていくようにまとめてます。
ただ、ＦＤの利点はターンインで弱オーバーを利用できるコトでもあるため、ドライバーの操作でそれが使える領域は残しています。
つまり、ドライバーを急激に裏切るオーバーステアではなく、ドライバーの意思で穏やかに利用できるオーバーステアというワケです。

しかし、トータルではそのような方向性が決まっていても、細かな点で自分の思惑通りにセッティングしてゆくコトはなかなかややこしかったりします。
コツを掴むためには、いろいろと試しながら地道に走り込んで、経験値を蓄積してゆくしかありません。
これからも趣味としてコツコツと勉強を続けていくつもりです。

先日注文した「ＫＴＳスーパータワーバー」が届いたので、黒豹ＦＤに蒸着してみました。

リア純正タワーバー

　　　　　↓
ＫＴＳスーパータワーバー

　　　　　↓
漢のタワーバー（笑）


まずは純正タワーバーをハズして仮組み。
パーツ構成は、真ん中の「大の字」バーと左右ストラット部の計３点。
先にストラット部を取り付けて、最後にバーをハメ込みます。
ボルト取付穴には長穴加工がしてあって、若干の位置調整が効くようになってます。
また本来は内装＆リアシートとの干渉確認や加工作業の必要があるのですが、黒豹ＦＤは全部取っ払ってしまってるので、その手間がなくラクチン（笑）

ただ、バーが左ストラット上部になかなかハマらず、ちょっと苦労しました。
右側に比べると左側取付部の幅が極端に狭いんですよね。
もともとこういう作りなのか、あるいはパーツ自体の精度の個体差なのかは不明です^_^;

あとリアシートの背もたれを固定するストライカー部分のボルトのワッシャが、パーツ同封のモノだとちょっと小さめでした。
基本的にはリアシート＆ストライカー付きを前提とした設定なんでしょうね（笑）
黒豹ＦＤのように全部取っ払ってしまった場合、そのワッシャでは不安があります。
ホームセンターでM8×30mmのワッシャ４個を別途ゲットして対応しました。

あとは色（爆）
仮組みを一旦全部ハズして、塗装コーナーへ移動。
「０号催淫ブラックスプレー」で塗装＆乾燥を３回繰り返し、漢のエレクチオンパーツへと変身させました(爆)
一日乾燥させた翌朝、再度組み込んで本締め完了。
黒い漢のパーツとなったことで、晴れて漆黒の機体「黒豹ＦＤ」の一部となりました。

テスト走行は後日敢行予定です♪

車高セッティングがひとまず落ち着いたため、ＮＥＸＴさんでアライメント調整をしてもらいました。

四輪アライメントテスター測定＆調整（何箇所でも）込みで、車種に関係なく一律１０，５００円也。
ＦＤはダブルウィッシュボーンで調整が非常にめんどくさいのですが、それでも追加料金はありませんでした(^o^)




自分がオーダーした数値は以下の通り。

フロント
・トータルトゥ　±０°
・キャンバー　　－２°
・キャスター　　おまかせ

リア
・トータルトゥ　±０°
・キャンバー　　－２°

調整後の結果は、いい感じにリクエスト通りの数値になりました。




ちなみにＦＤ３Ｓの整備書に記載されているメーカー基準値は以下の通りです。
ただ、前期タイヤサイズ２２５／５０Ｒ１６でノーマル車高といった条件での数値ですので、あくまでも参考ということで。

リアにもヘルパースプリングを入れてみました。

車高調をバラして取り付けた後、車高測定＆調整でタイヤを外したり付けたりの繰り返し。
晴天だった日曜日の午後から夕方にかけて、屋外で汗をダラダラかきながら作業をして、いいダイエットになりました（笑）

しかしこれで前後４輪ともヘルパー導入。
いろいろな意味でいい効果を期待してます。



★備忘録★

■車高（フェンダー～車軸間）
・Ｆ３４０ｍｍ（ノーマル－２０ｍｍ）
・Ｒ３５２ｍｍ（ノーマル－１８ｍｍ）

ハンドリングのバランスを考えて、リアを２ｍｍほどアップ。

■バネレート
・Ｆ Swift Z60-203-160＋H60-060-015
　メイン１６ｋ＋ヘルパー１.５ｋ
　ヘルパー自由長60mm→プリロードで40mm
・Ｒ Swift Z60-203-140＋H60-060-015
　メイン１４ｋ＋ヘルパー１.５ｋ
　ヘルパー自由長60mm→プリロードで35mm

ヘルパーのプリロードは支障のないシート位置へ調整した関係。
セッティング上の意味は特になし。

■ダンパー
・Ｆ　６／３０段
・Ｒ１０／３０段

ヘルパー導入前、トラクションを上げるため、リアを若干柔らかめに調整。
ヘルパー導入後のテスト走行によってはまた締めるかも。

■冷間エア圧　ADVAN A050-M
・Ｆ１.９ｋ
・Ｒ１.９ｋ

サーキット路面では冷間１.７ｋ→温間２.０ｋあたりを狙いますが、一般道はミューが低くて温まりにくいため、冷間から少々高めに設定。

ヘルパースプリング組み込み後、引き続き車高調整へ。

フェンダー～車軸間

ノーマル数値
ＦＬ３６０ｍｍ　ＦＲ３６０ｍｍ
ＲＬ３７０ｍｍ　ＲＲ３７０ｍｍ
　　↓
目標数値
ＦＬ３４０ｍｍ　ＦＲ３４０ｍｍ
ＲＬ３５０ｍｍ　ＲＲ３５０ｍｍ

車高はすべてノーマル－２０ｍｍを目標として調整しました。
ノーマルアームでも動きに支障がない車高です。
ただ、途中で雨が降ってきたため、仕方なく作業中断。
リアはキマりましたが、フロントは逆に下がり過ぎているので上げないといけません（笑）

あとは軽くテスト走行をして、フェンダーへのタイヤ干渉等の問題がないか確認後、アライメント調整に入ります。
トーは±０、キャンバーは２度あたりが目標です。

しかし車高が２０ｍｍ下がるだけで、全体の印象が全然違ってきますね。
また漢のホイール弐号ＴＥ３７＆横浜Ａ０５０－Ｍもツライチでいい感じでございます。