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2012年04月13日

バブル期の車種は、ビデオカタログまでも伊達じゃないわ。

え～車ネタなのですが、youtubeでこんな動画を見つけました。

1989年に制作をされた、X80型クレスタのビデオカタログです。

早速ご覧ください。

全体で8分位あるのですが、一番ツボだったのが5分58秒ごろから開始される、グレード紹介があるのですが、7分21秒頃には、6気筒エンジンの廉価版・スーパーデラックス、7分40秒頃には、4気筒エンジンのスーパーカスタムまでの紹介があったのがすごいｗｗｗｗｗ

全体的な作りも「欲しい」と思わせる作りがさすがですね～。バブル期のイケイケな感じが余裕を感じさせますね。

バカ売れしたのも分かる気がしますわ。

こんな感じで。

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Posted at 2012/04/13 21:07:01

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真超　Ⅱ 2012年4月13日 21:20 おばんでございます。Ｎ〇Ｋのドキュメンタリーみたいな落ち着いた作りですね。グレード紹介も細かくて凄い。確かに超とかハイとか高性能、スーパーとバブリーな言葉が連続してｗｗコレを見たら思わず、コレは乗ってみたいと思わせる作りです。売れたわけですね♪	コメントへの返答 2012年4月13日 21:39 おばんです。クレスタの落ち着いた雰囲気は、ビデオカタログでも演出をされていますね～。バブル期ならではの芸の細かさがすごいですわ～。たしかに「欲しい」と思わせる点がさすがですよ～。
ＥＶＯＭＡＮＩＡ 2012年4月13日 21:27 昔は　ＤＸ　なのに！なぜ？廉価版と！！笑いネタでしたよね♪（●＾o＾●）	コメントへの返答 2012年4月13日 21:40 おばんです。たしかにｗｗｗｗでも、STDは死語なんですけどねぇｗ
小悪魔ムーヴ@yamazaL 2012年4月13日 21:29 こんばんは。m(_ _)m 歴代の３兄弟シリーズの中で「クレスタ」が好きだったので、興味深いです。低グレード４気筒は、エンジンルームがスッカスカ＆リヤホーシング（ドラムブレーキ）なのも、今となっては懐かしい…。	コメントへの返答 2012年4月13日 21:42 おばんです。廉価グレードもちゃんと選択が出来るのが、すばらしいですね。「パワーはそこそこでも、装備充実」や「装備はそこそこでも、パワーが欲しい」というニーズに対応できていますしね。
松田凡吾 2012年4月13日 22:05 おばんです♪ うちの父がかつてコレの後期型2.5スーパールーセント・屋根開きに乗ってましたが、サンルーフ付きだと頭がつかえるので寝そべった運転姿勢を強いられてましたw しかし、力強い走りと快適さはなかなかのものでした。できればもう一度乗りたいクルマですねヽ(*´∀｀)ノ	コメントへの返答 2012年4月13日 22:13 おばんです。まぁ、８０クレスタの場合はマークⅡHTやチェイサーと同じ車高でしたからねぇ～。そりゃ屋根が低いのもｗバブル期の車種は今でもその魅力が朽ちていないのがすごいですよ！
マックQ 2012年4月13日 22:14 こうして見ると・・・今の時代は大切な何かを置き忘れてきてしまったような・・・・	コメントへの返答 2012年4月13日 22:15 おばんです。今は「余裕」とか「いい意味でのゆとり」が無いから殺伐としている感じが・・・。
マックQ 2012年4月13日 22:20 ですね。ぎすぎすカリカリしてるというか、何でも効率とスピードを求めてしまっています。だいたい、現行車に、バブル期のような、耐久性あるんですかね？４０万キロ５０万キロ走破できるゆとりがｗｗｗ	コメントへの返答 2012年4月13日 22:30 たびたびどうもです。何でも効率とスピードのみを追求をしているから景気なんて良くならないんですわ。まぁ、あるとすればコンフォートとスバル製サンバー位でしょうかｗ
リトルバイキング 2012年4月14日 4:58 6気筒エンジン（直列が最近はめっきり見なくなりましたよね BMWもターボでダウンサイジングされていってますし…	コメントへの返答 2012年4月14日 20:14 おばんです。まぁ、衝突安全基準がうるさくなってくると、直6のレイアウトは厳しいんですよねぇ・・・。あのクラウンでさえもV6なのですから。
謎B 2012年4月14日 8:08 はじめまして、謎Bと申します。クレスタ。平成2年に親父が買って10年くらい乗りましたね。ほぼノントラブルでした。グレードは普通のスーパールーセントで５ＭＴで、色は↑のようなツートンにしました。当時、黒モールが嫌でシルバーモールの１０周年記念車エクシードも考えましたが、デジパネだったので却下でした。１８００は後ろから見るとトレッド狭くてタイヤが引っ込んでいて嫌だったんで、検討外でした。ビスタもよかったのですが、ショールームでクレスタと並んでいるの見ると・・。	コメントへの返答 2012年4月14日 20:16 こんばんわ＆初めまして、謎Bさん。以後よろしゅうm(_ _ )m 元クレスタのオーナーさんの声は違いますねぇ～。私の場合直４系の引っ込んで見えるのが逆に萌えてしまうタイプでしてｗ X80までのクレスタは、ビスタ店のフラッグシップですからね。そりゃ高級感も追求されますよ～。
こなこな 2012年4月14日 11:07 フロントストラット、リヤダブルウィッシュボーンて…トヨタ８６と同じですなｗつながりを感じます。	コメントへの返答 2012年4月14日 20:16 おばんです。たしかに８６との共通点があるような気がしますねｗ
ホッシー！ 2012年4月14日 17:58 はじめまして友達のイイね！から来ました。とてもイイもの見させていただきました！マークII、チェイサー、クレスタどれもたくさん売れましたね。セダン、HTどちらもいいかたちです。現在のクルマはつまらない形が多すぎます。そしてクルマの名前が出てこない。あの頃の車名の復活を希望したいです。	コメントへの返答 2012年4月14日 20:19 こんばんわ＆初めまして、ホッシー！さん以後よろしゅうm(_ _ )m たしかにマークⅡ三兄弟は、一世を風靡しましたよ～。私は現在のトヨタのラインアップを見ると「チェイサーやクレスタを切ったのが要因なのでは？」と思ってしまいます・・・。クレスタのデザインは本当に古びていないのが見事ですね！
ゆ　ん　★ 2012年4月14日 23:10 ＧＴツインターボも懐かしいですね（・∀・）	コメントへの返答 2012年4月15日 18:41 おばんです。前期が2000で後期が2500になりましたね。後期は相当なじゃじゃ馬でしたがｗ

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ＥＶＯＭＡＮＩＡ 2012年4月13日 21:27 昔は　ＤＸ　なのに！なぜ？廉価版と！！笑いネタでしたよね♪（●＾o＾●）	コメントへの返答 2012年4月13日 21:40 おばんです。たしかにｗｗｗｗでも、STDは死語なんですけどねぇｗ
小悪魔ムーヴ@yamazaL 2012年4月13日 21:29 こんばんは。m(_ _)m 歴代の３兄弟シリーズの中で「クレスタ」が好きだったので、興味深いです。低グレード４気筒は、エンジンルームがスッカスカ＆リヤホーシング（ドラムブレーキ）なのも、今となっては懐かしい…。	コメントへの返答 2012年4月13日 21:42 おばんです。廉価グレードもちゃんと選択が出来るのが、すばらしいですね。「パワーはそこそこでも、装備充実」や「装備はそこそこでも、パワーが欲しい」というニーズに対応できていますしね。
松田凡吾 2012年4月13日 22:05 おばんです♪ うちの父がかつてコレの後期型2.5スーパールーセント・屋根開きに乗ってましたが、サンルーフ付きだと頭がつかえるので寝そべった運転姿勢を強いられてましたw しかし、力強い走りと快適さはなかなかのものでした。できればもう一度乗りたいクルマですねヽ(*´∀｀)ノ	コメントへの返答 2012年4月13日 22:13 おばんです。まぁ、８０クレスタの場合はマークⅡHTやチェイサーと同じ車高でしたからねぇ～。そりゃ屋根が低いのもｗバブル期の車種は今でもその魅力が朽ちていないのがすごいですよ！
マックQ 2012年4月13日 22:14 こうして見ると・・・今の時代は大切な何かを置き忘れてきてしまったような・・・・	コメントへの返答 2012年4月13日 22:15 おばんです。今は「余裕」とか「いい意味でのゆとり」が無いから殺伐としている感じが・・・。
マックQ 2012年4月13日 22:20 ですね。ぎすぎすカリカリしてるというか、何でも効率とスピードを求めてしまっています。だいたい、現行車に、バブル期のような、耐久性あるんですかね？４０万キロ５０万キロ走破できるゆとりがｗｗｗ	コメントへの返答 2012年4月13日 22:30 たびたびどうもです。何でも効率とスピードのみを追求をしているから景気なんて良くならないんですわ。まぁ、あるとすればコンフォートとスバル製サンバー位でしょうかｗ
リトルバイキング 2012年4月14日 4:58 6気筒エンジン（直列が最近はめっきり見なくなりましたよね BMWもターボでダウンサイジングされていってますし…	コメントへの返答 2012年4月14日 20:14 おばんです。まぁ、衝突安全基準がうるさくなってくると、直6のレイアウトは厳しいんですよねぇ・・・。あのクラウンでさえもV6なのですから。
謎B 2012年4月14日 8:08 はじめまして、謎Bと申します。クレスタ。平成2年に親父が買って10年くらい乗りましたね。ほぼノントラブルでした。グレードは普通のスーパールーセントで５ＭＴで、色は↑のようなツートンにしました。当時、黒モールが嫌でシルバーモールの１０周年記念車エクシードも考えましたが、デジパネだったので却下でした。１８００は後ろから見るとトレッド狭くてタイヤが引っ込んでいて嫌だったんで、検討外でした。ビスタもよかったのですが、ショールームでクレスタと並んでいるの見ると・・。	コメントへの返答 2012年4月14日 20:16 こんばんわ＆初めまして、謎Bさん。以後よろしゅうm(_ _ )m 元クレスタのオーナーさんの声は違いますねぇ～。私の場合直４系の引っ込んで見えるのが逆に萌えてしまうタイプでしてｗ X80までのクレスタは、ビスタ店のフラッグシップですからね。そりゃ高級感も追求されますよ～。
こなこな 2012年4月14日 11:07 フロントストラット、リヤダブルウィッシュボーンて…トヨタ８６と同じですなｗつながりを感じます。	コメントへの返答 2012年4月14日 20:16 おばんです。たしかに８６との共通点があるような気がしますねｗ
ホッシー！ 2012年4月14日 17:58 はじめまして友達のイイね！から来ました。とてもイイもの見させていただきました！マークII、チェイサー、クレスタどれもたくさん売れましたね。セダン、HTどちらもいいかたちです。現在のクルマはつまらない形が多すぎます。そしてクルマの名前が出てこない。あの頃の車名の復活を希望したいです。	コメントへの返答 2012年4月14日 20:19 こんばんわ＆初めまして、ホッシー！さん以後よろしゅうm(_ _ )m たしかにマークⅡ三兄弟は、一世を風靡しましたよ～。私は現在のトヨタのラインアップを見ると「チェイサーやクレスタを切ったのが要因なのでは？」と思ってしまいます・・・。クレスタのデザインは本当に古びていないのが見事ですね！
ゆ　ん　★ 2012年4月14日 23:10 ＧＴツインターボも懐かしいですね（・∀・）	コメントへの返答 2012年4月15日 18:41 おばんです。前期が2000で後期が2500になりましたね。後期は相当なじゃじゃ馬でしたがｗ

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