BPアウトバック乗りの視点から　 　～XV HYBRID試乗記　続編

　　※個人的な思い入れやイメージが強く現れた文章です。　あらかじめご了解ください<(_ _)>



先日レポートしたとおり、ＸＶハイブリッドはなかなかに個性的で
かつ完成度の高いクルマでした。

走りの質や居住性の面でも、ＸＶの最上モデルのポジションにふさわしく
ノーマルと30万円の価格差をおいてもこちらを選ぶ合理性は十分にある、と感じました。



そのいっぽうで、今回じつは、
BPレガシィ（特にアウトバック）との比較を頭に置いて試乗していました。

BPアウトバックユーザーの中には、ＸＶのことを、同じ系譜を受け継ぐクルマ、
さらには乗り換え候補のクルマとして見ている方がいらっしゃいます。
　　（BPHやBPEはちょっと別格なので、ここはBP9に絞ります）
私自身も、アイサイト搭載のＦ型ＧＴに決断できたから良かったものの、
そうでなければＡ型アウトバックに乗り続けて、同じ思いを抱いていた可能性が大です。

特に、走りと快適性を高めた最上位モデルであるXVハイブリッドは
キャラクター的にも価格的にもかなり近いポジションにあり、
かなり現実的な問題として前々から気になっていたのでした。



･･･で、試乗を終えてどうだったか？、というと
これはなかなか難しいなぁというのが正直な感想です。

燃費はもちろんのこと、居住性や使い勝手、そして何よりアイサイトの安全性や利便性といった点で
XVハイブリッドが機能的に勝っているのは明らかで、
走りのほうでもスムーズさや快適さ、小気味良さなど優れた点はたくさんあります。
着実に進化しているのは間違いないですね。


けれど、どこかそういう部分とは別の、
持っている雰囲気というか存在感や、走りの質感といったところで
XVとは違う魅力がBP9にはあり、それはけっこう大きいな、ということが
今回の試乗ではっきり分かりました。


言葉で表すのは難しいのですが、たとえば
「アクティブ！」という語がアウトバックには何となく合わないのと同じように
「グランドツーリング」という語はＸＶには何となく合わない…
どちらも走りの良さが特徴ですが、その質も
少しピンと張った緊張感をまとったアウトバックに対して、カジュアルなリラックス感が漂うＸＶ…
そんな感じです。

サイズ的にもほぼ同じ、ホイールベースが30mm、荷室の長さが200mmほど違うだけなのに
その差は意外なほどにあるな、というのが正直な印象でした。



どちらが良い、という優劣の話ではなく
両モデルの持つキャラクターの差や、乗り手がクルマに求めるものの差、の話なのですが、
　（客観的かつ純粋にハードウエアの出来で比べれば、優れているのはＸＶでしょう）
感じるところがあってBPアウトバックを選んだ人（少なくとも私、）にとっては
乗り換えの候補としてＸＶを捉えるのはちょっと違いそうだ、という結論に至ったのでした。


さてそうなると、アウトバック乗りさんは何に乗ればいいのか…


次なる候補の1つが、来年発表と言われている新型ワゴンでしょう。

米国向けにさらに大型化する６代目レガシィから分かれ、国内専用となるというそのモデルは
インプレッサをベースとして、BPレガシィのサイズを踏襲するとか。
1.6LのDITが噂されるパワートレインをはじめ、内容はまだまだ不明ですが
BP/BLから乗り換えられない人たちが熱く注視していることはスバルも十分認識しているはず。

BR/BMが到達した走りの質、BP/BLの品質や存在感、緊張感を兼ね備えた、
渾身の力作を期待したい、と思います。