ブレーキパッド & ローター 交換[リア側]

'17.07.16 190,298km

懸案だったリアブレーキのリフレッシュ作業を敢行。
本当はマフラー交換と一緒に車屋さんに丸投げする予定でしたが、一向にマフラーが出来上がってこないので自分で交換することにしました。

※ブレーキ整備は「重要保安部品」に指定されているので、プロに依頼すべき項目と思います。とはいえ自分の車を自分で整備するのは問題にはならないとのことで、つまり「自己責任でお願いします」という結論に至ります。

今回用意したパーツ。
[パッド]　エンドレス製 MX72.
[ローター]　ディクセル製 SDtype.

使用した工具はソケットレンチをメインにいろいろ・・・
14mm[リアパッド着脱用]
17mm[リアキャリパー着脱用]

ブレーキパッドはフロントと同じく MX72. です。

これまでリアで使用していた NS97. は MX72. とフィーリングが異なることからずっと違和感を抱えていました。特に熱が入ってしまうとグッと効くタイミングが前後バラバラになってしまい、停車する時は大げさなピッチングが出て乗っていてゲンナリしてました。

※リアパッド交換の際は、事前にサイドブレーキを解除しておきましょう。

パッドを前後同じ銘柄にした場合、S15の場合それでもブレーキバランスは前寄りです。
個人的にはリア寄りのバランスが好きなので、ちょいと一工夫する必要があります。

① ビッグローターを導入。
② リアにガツンと効くパッドを導入。
③ ブレーキバランサーを導入。

(´ﾍ｀；)ｳｰﾑ…
今回は
④ スリット入りローターを導入。
で落ち着きました。

スリット入りローターにすることで+20%効きが良くなる(そのぶん減りも早い)、とのことなので少しはリア寄りに変化したかな? と。

ちなみにフロントはスリット無しのPDtype. です。

交換に際し、新品ローターは防錆油が塗ってあるそうなので、パーツクリーナーなどで脱脂しておきます。

せっかくなんで外したリアタイヤのトレッドも確認。

画像右側がタイヤの内側になります。
半年ほどの使用で内側の横溝が無くなって繋がってしまってます。
正直リアはキャンバー付き過ぎ(2.2°以上)なので、街乗りや高速ではタイヤの内側2/3ほどしか接地してない様子。かなり勿体無い気がします。。。

左) これまで使用していたディクセル製PDtype改.
右) 新しいディクセル製SDtype.

SDtype.はスリットがハットの手前で途切れていることと溝の深さがやや浅い印象を受けました。
こうしてみると PDtype改.も悪くなかったかも? もう少し使えそうに見えますが新品パッド導入のタイミングで交換です。
まぁ価格と納期を考えると素直にSDtype. 購入で正解だと思いますが。

ローター固着もなくピストンの動作も問題無し。

と思ったら一昨年前の春先にリアブレーキを O/H したばかりでした。

スタッドボルトは一度も交換していないので、そろそろ打ち直してもらった方がいいかもしれませんね。

ブレーキパッドの新旧比較。

左) MX72.[新品]
右) NS97.[２年使用]

NS97. はダストも少なくあまり減らず鳴くことも無く、街乗りや高速での使用ならコスパに優れたパッドだと思います。

名称不明のこの金属ガイド。
せっかく取付けし直すんで、ダストや錆を綺麗に落としてから組み付け直します。


*****/ #2 に続きます /*****