まとめ記事

ジーンのカスタマイズ【カテゴリー別編】■ブレーキ強化

ぴょん・きちさん

2026/05/31 11

ジーン(ぴょん・きちのロードスターRF)のカスタマイズと言うか改造というか、それをカテゴリー別にまとめたものです。本稿はその中でも「ブレーキ強化」に関するものです

【更新履歴】
★2026/5/31
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―ブレーキディスクローター―
※使用終了品※
DIXCEL FP type　(V2.4a　2023年12月～2026年5月)

【再レビュー】(2026/05/30) 2026/5/29(金)で一旦お役御免となったので、最終レビューでございます。性能面で何かスゲーことを感じられたかと問われれば、よくわかりません。自分の使ってきたブレーキローターは全部DIXCEL製で、コストパフォーマンスの面からこのメーカー一択でいいかなと思います。その中でPDタイプとこのFPタイプを使ってきたわけですが、こと制動力の面で違いは体感できなかった気がします。しいて上げればやっぱ耐久性の面ですかね。 PDは削れて来るとやや表面が荒れて縦ひびも入りやすかった気がしますが、FPはそれにくらべてずっと安定した削れ方のような気がします。 PDは2023年3月～12月の10か月使用。 FPは、フロントが2023年12月～2025年5月の18ヶ月使用(縦クラックが入った)、リアが～2026年5月の30ヶ月使用。 FPはPDの約倍の金額です。これをどう見るか。 FPのフロントに縦クラックが入ったのは寿命と言うよりハズレだったのかも、と考えると、高価ではあるものの、終わりまで長くきれいに使える確率が高いFPを使用するの ...

出典：ぴょん・きちさん
DIXCEL PD type/プレーンディスクローター　(V2.3　2023年4月～2023年12月)

★写真はDixcelに掲載のものです★ 純正が逝ってしまったのでコストパフォーマンスに優れたこのディスクローターを新調しました。 RX-8の頃もこれを使っていて性能に問題なかったし、そのころからディスクローターも消耗品と割り切っていたので、純正よりも良くて(防錆加工されていて、ハブ部分がきれい)お安い、こちらがお気に入りでした。とは言え、カッコよさで言えば同じDixcelのFDタイプもいいなと思いますね。なので次回交換時には、これか、FDタイプかで、さらにハブ部分を塗装したカラードのやつにしようかと思っています。購入額は前後セットの価格で、工賃は別です。

出典：ぴょん・きちさん
―ブレーキパッド―
※使用終了品※
ENDLESS MX72 PLUS　(V3.1a　2024年8月～2026年5月)

【再レビュー】(2026/05/30) 2026/5/29(金)で一旦使用終了となりましたので、再レビューをします。制動力なんかは、過去レビューを参照いただければ、超イイ感じなのはわかっていただけるかと思います。寿命の面に関してと、ブレーキバランス？の面から一つ、二つ。まず寿命はフロントが2024年8月～2025年5月の10か月、リアが～2026年5月の22か月と言う感じです。ただリアはこの使用終了時点においてもまだ残量があって本来の寿命ではありませんでした。そう、これが次のバランスの面につながりますが、ちょっとフロント強すぎじゃネ？と思わなくもない次第。ま、別にそれで不都合を感じているわけではないですが、ここに何らかの改善が入ると、もしかしたらもっとフィーリングが良くなるんじゃネ？・・・と、言うことで次のパッドに繋がっていくのですが、それはまた別の話と言うことで。

出典：ぴょん・きちさん
Winmax ARMA SPORTS AP2　(V2.4a　2023年12月～2024年8月)

【再レビュー】(2024/08/27) 別パッドを新調したので最終レビューです～。性能面での文句はありません。初期に唐突な食いつきもなく、踏力に応じて効いてくれるので扱いやすいパッドでした。ギュ～っと踏んでいくと意外に懐が深くて、制動力もかなりあったので安心して踏んでイケました。おかわりはしませんでしたが、それは若干ライフが短いと感じたことと、他に試してみたいパッドがまだあったからです。ということで、最終評価は変わらず「非常に良い」でした～！

出典：ぴょん・きちさん
AutoExe Club Sports Brake Pad　(V2.3a　2023年4月～2023年12月)

【再レビュー】(2023/04/22) ★鈴鹿サーキットを走ってみました★ 感触いいです！踏み加減にリニアに反応してくれる感じがあります。踏み込み初期で効きすぎてしまうこともないですね。 Dixcelの時より自分にはフィーリングが合っていると思いました。注意しなければならないのは全くの初回のフル制動時には若干滑る感じがして瞬間あせりました。ひとたび熱が入ったであろうあとは上記の通り全く問題ありませんでした。そうそう、このパッドを使うとブレーキローターに被膜を作ってくれるのですが、これがカッコよくてお気に入りです。ん～、ああ、あと機能的には問題ありませんが・・・ダストすげー！(泣)

出典：ぴょん・きちさん
DIXCEL Z type　(V1.5　2022年1月～2023年4月)

【再レビュー】(2023/04/06) 取り付けたのが2021/12/18で、終わったのが2023/3/1なので一年と2か月で使い果たしましたね。【総体的に】・コストパフォーマンスは良かったように思います。・ブレーキダストは多めでした。・ディスクローターへの攻撃性は高かったのかもしれませんね。(3月1日のブログ参照) 【普段乗り】・まったく問題ありません。【スポーツ走行時】・効きの強さは申し分ないが、初期制動が自分には強すぎたかな。　ガツンと効きすぎてしまうので踏み加減がデリケートでした。

出典：ぴょん・きちさん
―ブレーキフルード―
DIXCEL 328 Racing　(V3.2a　2025年5月～)

速く走るというよりも、ヘタレないブレーキを目指して「安心」を購入。商品情報↓ https://www.dixcel.co.jp/product/etc/fluid/328-racing/ 従前からdot.4のブレーキフルードを使用していたので、効きに違いがあるのか？どうか、今のところ分かりません(笑)。ブレーキパッド等を慣らして、サーキットも走ってみて、再レビューしてみたいと思います。ま、でも、ドライ沸点がdot.4より大分高いのは安心材料ですよね！とりあえず評価は★三つの普通から。

出典：ぴょん・きちさん
―ブレーキライン―
AutoExe スポーツブレーキライン　(V1.5　2022年1月～)

ブレーキを踏んだ時のダイレクト感が純正に比べたら雲泥の差です。（ただし、ブレーキフルードも同時にDOT.3からDOT.4へ変更しています）覗き込まなければ見えない部分ですが、赤がとってもきれいです。購入価格は工賃込み、フルード交換含む。

出典：ぴょん・きちさん