電圧

　久しぶりにあるみん友さんから、弊ブログ記事『出番』へコメントを頂戴した。
　頻繁にお見えになってくれているのは存じ上げていたものの、コメントは数か月以上ぶり。こちらも嬉しくて舞い上がってしまい、どんなご返事を申し上げようかとスマホをいじっているうちに、事もあろうか誤ってコメントそのものを削除してしまった。
　ありえないような失礼をやらかしたものである。


　すぐにお詫びの気持ちを尽くしてメッセージを入れ、通じたものか不安に思いつつ過ごしていると、程なく穏やかな文面のご返事が届いた。有難くも寛大な方で一安心。



　頂戴したコメントを再録すると、軽自動車のジャンプスタートに従事していることから、ゲレンデのバッテリーは24Vではなく12V仕様なんですね、という旨の問い掛け。
　ゲレンデは厳つい風貌をしているとはいえメルセデスの乗用車ラインナップの端くれなので(笑)、オーナーとしては特段疑問を感じたことがなかったが、一般的に本格オフロード車は出自がトラックであることから24V仕様になっているモデルが少なくない。その切り口で見れば至極当然の疑問である。

　ゲレンデも、ドイツ連邦軍の「ヴォルフ」や、間もなく発生2周年を迎える東日本大震災の復興支援で寄贈された商用モデルW461は24V仕様でリリースされている。

　一方現行のW463はもちろん、W461と同じパートタイム四駆のW460も乗用車モデルに属するため、使用電圧は12Vになる。



　ゲレンデが12V仕様であることは、ゲレンデにとって他の乗用車モデルとバッテリーを互換できるメリットはあるものの、それ以外の利点が見当たらない。
　90～100Aオーヴァーの搭載バッテリー能力に飽かせてゲレンデが他のクルマを助けてあげることはできても、逆にバッテリーが上がってしまったゲレンデを助けてもらえるかと言えば心許ない。運良く同じような容量のバッテリーを積んだ大きなクルマがいてくれればいいが、小型車以下では少々難しいor全く不可能な場合が多いだろう。

　むしろ24V仕様であれば、同ジャンルのランクルやサファリだけでなく、2t車～大型トラックまで救援車の幅が広がる。
　ちなみに我がカブリオは電動幌開閉のためのモーターを駆動させるべく、クローズドボディのモデルとはまた異なる大容量バッテリーを搭載しており、互換性が無いばかりか価格が猛烈に高い。
　電動幌を装備するが故に特殊なバッテリーを手当てするなら、最初から24V仕様で設計してくれた方が維持していく上で安上がりだったかもしれない・・・・・・・。



・・・・・・・・・コメントに対し、こんなご返事を差し上げようと思っていた。オリジナルのご投稿が消滅した形でのご紹介になってしまったことを、改めてお詫び申し上げたい。