増産

　全国紙・産経新聞が運営するニュースサイト「産経ニュース」の配信記事から『跳ね馬３割増産　マニア落胆　フェラーリ上場「希少価値下がる」』に注目。


　ニューヨーク証券取引所への上場を機に、｢安定的な売上高と利益を確保するため」としてフェラーリの生産台数を3割増やす計画を打ち出したことに対する、自動車業界およびマニアの反応を紹介した記事。

　株式を上場してしまった以上、ステークホルダーの為に利潤を極大化せねばならず、企業行動としては極めて当然な方向性。とは言え、かのフェラーリも「普通の会社」になってしまうのかと思うと、ファンの失望も当然だ。


　
　フェラーリに限らず、スーパーカーの類は工業製品ではなく、むしろ「工芸品」と評すべきもの。
　大量生産にそぐわないのは勿論、3割と言えど容易に増産などできないと思うのだが、何か秘策があるのだろうか。性能やクオリティとのトレードオフでなければいいのだが。

　併せて不遜の誹りを覚悟しつつ、麗しき貴族の脚たるフェラーリと、血と硝煙の臭いが染みた我がゲレンデの直接比較を試みたら、面白い現実が見えてきた。


　記事に拠れば、昨年生産されたフェラーリの台数は7255台。3割増産したとしても1万台を超えない程度である。

　一方我らがゲレンデは、フェラーリよりも見掛ける機会が多いので、生産台数がさぞ多いのかと想像される。



　明確な資料が無いので、ここから先は私の個人的な分析になるが、一昨年前の｢Response」記事（参考情報URL参照）では「34年間で累計生産23万台」とある。単純に平均すれば年間6764台で、フェラーリの年間生産台数より少ない。


　もう一つ、「オンリーメルセデス」誌などのゲレンデ特集で何度か目にした数字は、「45分に1台のペースで生産される」というもの。

　昼間8時間に休まずラインを動かしたとして、日産10台強。一年を通じてフル稼働してもようやく3800台余り。
　先の記事に拠れば、ゲレンデの生産を受託している「マグナ・シュタイア」は生産能力を拡大しているようなので仮にラインを倍にしたとして、やっとフェラーリ並みの年間生産台数7600台。ただし、その中には相当数の軍需向け車輌も含まれており、民生用に供給される台数はもっと少なくなるだろう。


　世界最高峰のオフロード性能を誇り、ジャンル違い乍らもフェラーリよりも希少なクルマが、遙かに低廉なプライスで購入できるのだから、有難いことこの上ない。



　フェラーリのオーナー各位が、もし愛車の価値下落に嫌気したら、次の愛車はゲレンデにして貰えないだろうか……と誘ってみる（笑）。