字幕

　全国紙・朝日新聞社が運営する双方向ニュースサイト「ウィズニュース」の配信記事から『回送電車は「ジャカルタ」行き？　海渡る205系、JR東日本が粋な表示』に注目。


　鉄道現場の遊び心と、送り出す車輌に対する愛着が微笑ましい。
　一時的な表示にしては、字体も制式の表示幕に合わせており、クオリティは高い。
　現地までこの表示を維持し、乗客無きまま海路を経ることにはなるが、リアルに「ジャカルタ行き」を実現してほしい。



　鉄道ファンにとって、行先表示は極めて重要なアイテムないしはコンテンツである。
　そうそう乗車する機会を得られない長距離列車であれば、遠く遙けき終着駅の地名に胸躍らせ、日常的に見掛ける通勤列車であっても、自分の生活圏とは異なる街の様子を想像する。

　第一義的には機械であり、接客設備でしかない鉄道車輌に、旅のロマンなり、趣味的な思い入れを附加してくれるのが、まさに「行先表示」なのだ。

　行先表示をあしらったキーホルダーなどの小物は、定番のコレクションアイテムとなっている。


　ただ残念なことに、日本の鉄道は基本的にドメスティックでクローズしている。
　ヨーロッパのターミナル駅に足を踏み入れれば、レールが繋がる各国への国際列車が轡を並べる。
　中でも優等列車は著名な山河の名だけでなく、音楽・芸術家や哲学・思想家までも愛称に採用していて、行先表示を眺めるだけでも楽しい。




　一時的かつイレギュラな「ジャカルタ行き」ではあるが、日本の鉄路も間接的ながら世界と繋がっていることが想起され、それがまた観る者の感慨を湧きたてるのではないか。



　ところで、日本でも長距離列車の愛称として使われている（た）「のぞみ」「ひかり」「あさひ」「あかつき」「はと」は、かつて国際列車もしくは国際連絡列車に掲げられていた。

急行｢のぞみ」「ひかり」：釜山-新京(現・長春)
急行「あさひ」：羅津-新京
特急「あかつき」：釜山-京城(現・ソウル)
急行「はと」：大連-新京

　日本の特急「燕」「富士」「櫻」から関釜航路を経て、朝鮮総督府鉄道(鮮鉄)および南満州鉄道(満鉄)、更にシベリア横断鉄道に乗れば欧州にまで至る欧亜連絡ルートの一角を担っていた。

　また我が国が誇る「新幹線」の前身、戦前に計画された「弾丸列車」は、対馬海峡に海底トンネル(海峡深部はチューブを沈めて「海中トンネル」)を穿ち、当時日本領だった朝鮮半島・満州国・中華民国・ベトナム・タイ・マレーシアを通りシンガポールへの到達を最終目標としていた。


　世が世なら、外地の行先を表示する列車が日常的に走っていたかもしれないことに、植民地ルーツの私は思い至ってしまう。

　当然に侵略を美化し、再びの戦乱を望むものではないが、日本でも平和裏に「定期国際列車」が実現しないか、果てしない夢を見ている。