惰性

　運輸の安全に関する記事二題
　フランス系の国際通信社・AFP通信の日本語版配信記事から『唯一生存の5歳児が意識回復 伊ロープウエー事故』および
　日本テレビ系列の地方局・札幌テレビ放送(STV)のニュース動画『「いま思えば無理矢理列車を走らせていた」ＪＲ特急列車脱線炎上事故１０年　安全対策と経営再建の現在地』に注目。

　今月23日に発生したイタリアのロープウェー事故の第一報を耳にして、私は2000(平成12)年11月に発生したオーストリアのケーブルカー火災事故を思い出した。
　直接的な原因は、ケーブルカー車内に設置された家庭用暖房器具からの出火であるが、間接的かつ組織的な要因としては、本来は車輌用でない暖房器具を違法に設置し、車輌自体も可燃性の素材が多種多量に使われていて火災発生時に極めて危険な状態に陥ることを、運行に携わる者が誰一人として認識していなかったことが挙げられる。
　イタリアのロープウェー事故とは、そもそも輸送機具の構造が違う上に、直接的原因に共通点は皆無だが、間接的・組織的要因はどうだろうか。恐らくは酷似した状況が炙り出されてくるものと予想するが、今後の正式な調査報告が待たれる。

　この火災事故を受け、日本国内でも輸送機関の総点検が行われ、問題点の洗い出しと対策が打たれた……はずだったのだが、10年前にJR北海道・石勝線第一ニニウ(だいいちににう)トンネルにて、重大な列車火災事故が起きてしまった。
　この事故に関しては、弊ブログでも3回に亘り記事にしているのでご参照いただきたい。

　石勝線の火災事故では幸いにも犠牲者は出なかったが、乗務員は車内待機を指示するばかりで避難誘導が大きく遅れ、命の危機を覚えた乗客が自主判断で避難を始めていた。
　もし果敢に行動した乗客がいなければ、やはり待機を命じられた修学旅行生と共に沈み多数の犠牲を生んだ「セウォル号」の悲劇の前座となっていた可能性が高い。

　避難誘導の問題はオーストリアのケーブルカー火災でも同様で、殆どの乗客は車外に脱出しながら、トンネルの上方に逃げた150名は傾斜角45度の坑道が煙突と化し一酸化炭素中毒などで死亡。下方に逃げた12名のみが一命を取り留めた※。
　乗務員による初期消火や、トンネル下方へ適切な避難誘導ができていたら、犠牲者はもっと少なかった筈である。
　逆に、石勝線火災事故でも同じ状況に至らなかった保証は、どこにもないことが分かる。

※上りケーブルカーの乗員乗客のみ。他に下りケーブルカーで2名、トンネル山頂側出口付近に居た3名が犠牲になり、死者は合計155名。


　定時運行・運休に因る損失を含むコスト抑制が最優先され、運行に携わる者の「これまで問題なかった」「少しくらい規則に反したって」なる惰性が、不安全行動(安全装置をオフにする・異常に気付きながら運行を続ける等)および不安全状態(機器の故障を放置・検査周期を無視等)を生む。

　
　遠く異国の事故、または或る分野に特異な事象と思う勿れ。
　まさか高度な技術力と国民性を誇る日本で起きる筈がない、なる正常性バイアスもまた、安全を脅かす要素の一つと言える。「セウォル号」の前に、我が国は「紫雲丸」事故で多くの幼い命を喪った。
　不安全行動および不安全状態は、運輸・交通の分野のみならず、ありとあらゆる全ての産業分野で発生し得る。私が従事する建設業界など、最も真剣に状況を分析し、自らの仕事・行動に反映させねばならない。
　

　これらの報道に触れ、社会の安全を向上させるために職業人として何ができるか。
　危機的な状況に直面した時に、どうすれば自身と家族の命を護れるか。
　改めて考え直す機会とし、教訓を得たい。