漏油

　今朝の通勤時、異様な光景に遭遇した。
　地下鉄乗入運用中の東武鉄道9103Fの7号車サハ9403の新木場・渋谷方面左側第4ドア幕板部から、盛大に油漏れしている。
　かすれ具合から、気付かずに寄りかかってしまった利用者の上着を汚損した可能性が高い。

　時節柄、コートを着用している方が大多数かと想像するが、被害に遭った衣類がカシミヤやファーなど素材に拘ったもの、高級ブランドものでないことを祈るのみである。
　早速、東武鉄道の公式サイトを通じて苦情と対応を申入れた。



　この部分には側扉を駆動するドアエンジンが格納されており、同機械部分の整備不良と思われる。
　ドアエンジンは、今日の車輌のように幕板部に配置される場合と、ドアがボディーに納まる戸袋部の下～座席下の空間に配置される場合がある。
　また機構としては、

　エアシリンダー式
　ラック・アンド・ピニオン式
　リニアモーター式

　などが採用される。
　油が漏れているとなると、油圧シリンダー式を想像するが、旅客用鉄道車輌のドア駆動装置としては採用されていない。
　理由としては、後述するが大量に調達する必要があり、他方式の方が安価なこと、火災の危険が無いこと等が挙げられる。
　よって、漏れているのは油圧の作動油ではなく、潤滑油と思われる。

　
　当該電車は1987(昭和62)年に、当時の営団地下鉄(現・東京メトロ)有楽町線への直通運転開始に対応して製造された9000系電車の量産車で、同系列は全て東武東上線に配属されている(スカイツリーライン系統へは、検査時以外乗入れない)。
　3編成がアルナ工機(清算され消滅)、1編成が富士重工業(現・スバル。但し富士重工業時代に鉄道車輌生産からは撤退)、そして2編成が東急車輛(現・総合車両製作所)で製造されたうち、東急車輛製の1両。
　既に製造から30年以上が経過し、老朽化の進行で主要機器の大規模更新が必要な頃だろう。

　また、ドアエンジンは1両に8基(片側4カ所×２)、10両編成では80基、東武東上線には9000系を含め650両以上の電車が配属されているので、管理が必要なドアエンジンは5,200基以上にものぼる。
　
　年々老朽化し、日々過酷な通勤輸送に供用される機器の状態を見極めつつ、大量のメンテナンスをこなさなければならない現場の苦労は、察するに余りあるが、さりとて接客設備の一部であり、利用者の損害は些かなりとも許されない。


　メンテナンス体制の強化と併せ、メンテナンスの手間を軽減でき、漏れるほど潤滑油を注さなくてもよい機構の開発を進めてほしい。