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　今日2日は平日ながら、高速道路休日1000円適用日。
　関越道を走っていると、ルーフにカヌー載せていたり、フル定員乗車＆フル積載でお尻の下がったワンボックスカーだったりと、明らかに休暇を楽しむ目的で移動中のクルマが多数。

　一方カレンダー的には平日とあって、液体窒素やLPガスを運搬するタンクローリーや、配送の10ｔトラック、役員専用車と思しき運転手付き高級車もちらほら。役員専用車はゴルフ場往きかも知れないが(笑)、連休の谷間ならではの路上風景。


　震災復興費用確保の関連で、高速1000円均一制度も命脈尽きた様子。今GWが最後の大型連休とか。今後はNEXCO各社が独自に適用してきた割引制度のみになるものと思われ、だとすればETCの割引制度そのものがなくなる訳ではないが、やはり合点がいかない。

　震災復興に莫大な費用が掛かるのは至極当然。被災者の皆さまの生活再建のためにも、ここは金に糸目をつけず予算執行すべきだろう。

　しかしその話と、道路行政の話、なかんずく有料道路制度の話は別ではないか。
　高速道路は須らく無料にすると言って政権を奪取し、政権運営を進めていく中で、一律の無料化が無理だと判ってきた。それは致し方ないことだと思う。さすればマニフェストの見直しも必要。
　ただし、そのきっかけというか言い訳というか、渡りに船のタイミングで、震災復興予算確保を割引制度廃止･マニフェスト変更の口実に使うのは、政治の手法として妥当とは到底思えない。

　
　復興予算と平行して、高速道路無料化が必要なのであれば、相応の国民負担を前提に推進していけばよい。
　それができないなら現政権の主張する施策は、所詮国民世論の点数稼ぎ、何ら確固とした指針のなき｢空手形｣であったと断ぜざるを得ない。
　現政権に批判的だったメディアでは、遥か以前から主張されていたことではあるが、現政権にシンパシーという名のを幻想を抱いていた私自身も、その主張の正しさを認めなければならないか。