midnightbluelynxのブログ一覧

　残業をして少々遅く帰り着いた自宅最寄り駅の改札口に、人集り。
　何だろうかと覗いてみると、24日始発からの新ダイヤに基づく発車時刻表の配布だった。

　携帯電話・スマートフォンが普及するまでは、確かに紙の発車時刻表が必携のアイテムだったが、簡単に検索サイトやアプリで列車時刻や乗り継ぎ経路を調べられるようになってからは、私自身は時刻表を持ち歩いていない。

　世の中の大多数もそうなのかと思っていたが、インターネットのリテラシーが高そうな世代の人間も争うように時刻表を求めていたので少々驚いたと同時に、あんたら本当に使うのか？集団心理で要不要をさほど考えずに取っただけぢゃないのか？と訝しく感じた。



　｢新ダイヤ」と言えば、華々しい新幹線の開業や、惜しまれて引退・廃止される銘列車の話題で持ち切りとなるJR各社の「ダイヤ改正」が規模・範囲ともに大きく、まず最初に思い浮かぶが、各地の民鉄でもそれぞれ数年おきに実施される。

　ちなみに京王電鉄・京阪電気鉄道・近畿日本鉄道の3社は｢ダイヤ改正｣とは表現せず、京王・京阪は「改定」／近鉄は「変更」とニュートラルな単語を用いている。
　上記3社は、新しいダイヤが全ての利用者にとって「改正」とは言えないのではないか、或いは「改正」される前のダイヤが悪かったわけではない……との考えに基づき、敢えて表現を変えているのだとか。

　確かに年々スピードアップや列車増発が実施されてきたこれまでなら、「改正」と言っても差し支えなかったが、少子高齢化やインフラの老朽化が進展するこれからの社会情勢下では、列車本数の削減・スピードダウン・施設更新のための長期運休など、お世辞にも「改正」とは評価し難い新ダイヤもでてくるだろう。
　そう考えれば「改定」「変更」という表現をする3社の経営者は、先見の明があるのかもしれない。




　なお私が利用する路線の新ダイヤは、信号保安設備の更新に伴って実施されるもののようで、安全性向上を期しつつ、新システムが安定的に機能するよう列車運行を見直した(減速？間引き？)らしい。
　プレスリリースも｢新運転保安システム使用開始」の記事の末尾で、付け足しのように発表されており、表現も「運転時刻の変更」となっている。
　
　うーん、事故に巻き込まれる危険が減るのはいいが、確かにこれでは私を含め沿線利用者にとって、ダイヤの「改正」とは言えない(苦笑)。
　新しいダイヤの下での通勤に慣れるまで、ちょっと時間を要することだろう。