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　長男の制作が置かれている作品展を、次男にも見せてあげようと午前中の銀座に出向いた。


　10時の開場にはまだ早いなと思いつつ銀座駅に降り立ち、さてどこで待つようかと改札口を出たのだが、全くの杞憂だった。

　折しも銀座駅日比谷線コンコース「銀座のオアシス」にて、「銀座線駅デザインコンペ」のパネル展示を開催中で、鑑賞しているうちにちょうど良い時間調整ができた。




　2017(平成29)年に開業90周年を迎え、その3年後に迎える世紀のイヴェント・東京オリンピックでは都心交通の主力となることが期待されている東京メトロ・銀座線。
　アジア各国に先駆けて近代化に成功した日本が、東洋初の地下鉄として開業させたのが、現在の銀座線上野駅～浅草駅の区間。その後も順調に延伸し、第二次世界大戦前にはほぼ現在の姿に整えられた。

　東京都心が猛烈な空爆にさらされた第二次世界大戦末期、地下鉄線も無傷ではいられず、銀座駅が2000ポンド爆弾の直撃を受け大破。併せ破損した水道管からの漏水でトンネルが水没するなど甚大な被害を受けつつも、戦後は一早く完全復旧し通勤通学や買い物客の足として走り続け、我が国の戦災復興・高度経済成長を支えた。


　昭和レトロな香り漂う、趣のある地下鉄路線ではあるが、電車が小ぶりでラッシュ時の混雑が酷く、ホームの幅が狭い・バリヤフリー化が遅れている・トイレなどの設備が古く汚いといった問題が顕在化していた。

　このうち、電車のサイズを拡大するのは、トンネルを掘り直すほどの大工事を要するため、改良策として現実的ではない。
　現行のサイズ的制約の範疇で、目一杯の技術を盛り込んだ新鋭車輌・1000系が導入され、早晩全車輌が置換えられる予定となっている。
　地上側では駅設備の改良を、利用者の意見を取り込みつつ検討すべく、昨年から駅デザイン案を広く公募。東洋初の地下鉄として最新鋭の設備とモダンさを誇った往時の輝きを取り戻す試みが進められている。

　今回のパネル展示は、京橋駅以北の各駅について検討した応募作品の入賞作を一堂に紹介している。



　建築設計のプロ集団であるコンサルタントが持てる才能を全て注ぎ込んだ渾身のエントリーから、建築家を志す学生の瑞々しい作品、そして利用者OLさんの楽しげなイラスト中心の応募まで、その全てが力作揃い。私のような「ほぼほぼ同業者」でなくとも、十分楽しめる展示に仕上がっている。

　個人的には、開業当時からのリベット止め支柱を活かし、銀座線の歴史を目に見える形で残す案となっている神田駅のデザインがとても気に入った。


　会場でアンケート(個人情報の記載は一切なし)に答えると、東京メトロのイメージキャラクター・堀北真希のファイルフォルダーと、銀座線1000系のイラストをあしらった樹脂製ブックマーク、今回の展示内容と銀座駅以南のデザインコンペ募集要項をまとめたパンフレットがプレゼントされる。


　興味をお持ちになられた方は本日の終電前まで、もしくは会期終了となる明日1900時までに銀座駅へ出向かれたい。