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　全国紙・朝日新聞が運営するニュースサイト「朝日新聞DIGITAL」の配信記事から『神奈川）市バス運転手、道を間違え系統表示を勝手に変更』に呆れる。


　別の公営交通バスで同様に経路を間違えたため、正常なルートへ戻らんと巨大な路線バスを、しかもUターン禁止の交差点で転回しようとして物損事故を起こした事例を聞いたことがあるが、経路を間違ったこと自体を誤魔化そうと、運行系統やバス表示・案内放送の内容まで変えた今回の件は、寡聞にして類例を知らない。

　経路ミスはさておき悪質な隠蔽工作まで為すとは、過去の処分が全く戒めになっておらず、そもそも本人に適性が無かったのでは…と思わざるを得ない。運転手自身は勿論、雇用を続けた川崎市交通局も悔いるべきだ。


　反省と同時に、川崎市交通局のバス路線網も、この際見直してはどうか。
　路線バスの運行系統が急に変わったら、まず乗客が騒ぎ出しそうなものだが、発覚したのは同僚の指摘だという。

　路線図(参考情報URL参照)を確認したところ、運転士が経路を誤った分岐点を左折した直後で「生02」系統(本来の経路)は終点、「生01」系統(偽装した経路)は直進して南西方向の市街地を時計回りにぐるり一周して、やはり同じバス停(鷲ヶ峰営業所前)が終点だった。

　昼下がりの長閑な時間帯、乗客は「私が乗った系統が間違っていたのかな？」「遠回りだけど終点は同じだからいいや」……でスルーしてしまったのだろう。


　ただ、「生01」「生02」系統ともに、鷲ヶ峰営業所前バス停とは別の行き先が設定される便(「生01」→宮前平駅行／「生02」→聖マリアンナ医科大学前行)がある。それらの便で経路違いをやらかしたら、間違いなく大騒ぎになっていたろうが、逆に経路誤魔化しが利かずに所定の手順で元ルートへ復帰して、軽い処分で済んでいた可能性も想定できる。
　
　適性を欠いていたとはいえ、運転手が間違えるようは複雑な経路は、利用者側も乗るべき便を正確に選択することが難しくなる。
　行先の異なる便を同じ系統番号にしない／途中経路の異なる同じ行先の便は可能な限り統合するなど、運行便を整理して経路ミスの防止を図ると同時に、事業運営の合理化・利用者サーヴィスの向上を並立させてもらいたい。



　少子高齢化で人口減に転じた日本において、公共交通の事業環境は年々厳しくなっている。
　優秀な運転手を確保して安全・確実な運行に努めるのはもとより、利便性を高めて利用者を増やす工夫も、決して怠ってはならない。