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　前回の定期点検時に、後輪のブレーキパッドの摩滅状況により近々に交換を奨めするとの話があり、ゴールデンウィーク前に連絡があったので、休みを利用してこのタイミングで交換することにしました。またこれも過日に案内のあったカーナビのソフトウェア・アップデートもお願いしました。


GXR A12 50mm

　１時間程で作業完了し費用は約２．７万円也。２年間２万数千キロでの交換はリーズナブルなのかどうか？前車C5でも似たようなタイミング（たぶん初回車検時。もう少しもったのかな）だったのでこんなものかとは思います。輸入車のお約束でボルボ車もブレーキダストは大量に発生しますが、まあブレーキフィールも良く、効きも不満ないので性能的にも納得はしていますが。

　これも前車C5との比較になりますが、C5ではタイヤもブレーキ装置も前輪の消耗が早く、FFであることを踏まえるリーズナブルだと思っていたのですが、何故かS60はFFであるにもかかわらず前輪に比べると後が少し早く減ります。４輪のバランスが良いのかもしれませんが、ちょっと不思議な気もしています。

　で、ナビのアップデートについては、インターフェースと操作方法が（少し）変更されたことは実感されましたが、改善されたかどうかは未だ分からず。連休中は外に出る機会も多いのでもう少し使ってみることにします。

　作業中はディーラーで待たせて頂いたのですが、展示ルームにあるクルマの一台が真っ赤なV40でした。今更ながらなのですが、個人的はこれがファーストコンタクトだったので、いそいそと眺めたり乗り込んだりと観察させてもらい、更にT５-Rデザインや近日発売になるクロスカントリーも試乗車があるということでしたので、恐縮ではありましたが、クロスカントリーに乗せていただくことにしました。


GXR A12 50mm

　その話は次回にさせていただくことにするとして、
　今回はこのあたりで。

了

　最近、購入後６年を経過し、７年目に突入した我がThinKPad T60の代替え計画について考えているのですが、ノートPCに買い換えるか、ディスクトップPCとタブレットの２台体制でいくか、などいろいろと頭を悩ませています。

　そんな中、先日、ネットで以下の記事を見つけ興味を持ちました。　要は既存のタブレットとは異なり「メモ」機能に特化しており、AndoroidOSを基幹に構築された独自OSによるUIも、上記のメモ機能に合致した非常にユニークものである日本発のタブレットに注目が集まっているとのことだそうです。

　”2013 International CES：UEIが開発中の新型タブレット「enchantMOON」とは”

　自分にとっての問題として考えてみると、会社で企画検討の会議、特にブレインストーミング的な打ち合わせでは複雑な内容であればあるほどホワイトボードへの手書きで「たたき台」を提示して、議論、改訂し、最後に得られた成果物を電子化というプロセスを踏むことが多いです。また、個人的に資料を作る際も、高次の概念を目に見えるかたちに書き出すには、どうしても最初は紙に手書きであれやこれやと検討してから、パワーポイント化、といった作業になります。そういう意味では、この記事にあるようなデバイスが本当に使えるであれば、iPadやいま話題になっている多くの既存タブレットに比較しても、魅力的な部分もあるかなと思います。

　ということで、今後もフォローしていく必要があるなと思った訳ですが、同時にこいつを思い出しました。そういえば、Newtonも全く新しいデジタルデバイスとして、ペンや指を用いた手書きの作業を中心に組み立てられたUIを持っていました。登場当時1990年代にはその性能が目的に追いついておらず、いろいろな意味で市場には受け入れらなかった訳ですが、今日の技術で当時Newtonが目指したものをもう一度原点に帰って追求すると、冒頭に紹介したようなものになるのではないだろうか、と妄想した次第です。



　巷には数多くのタブレットが登場してきていますが、コンセプト的には目新しいものは少なく、もっと自由な発想でユニークな商品を出してくれることを期待しているのです。

　最近、日本車がらみの話題を続けているのですが、Carviewの以下のニュースにはやられました。

VW、新型ゴルフGTIの映像を公開

　特にリンクされている動画が抜群に印象的でした。白のGolf VII GTi とてもイイですね。ゴルフといえば過去に中古のジェッタIIを諸事情により短期間所有したことがありますがとても良いクルマでした。しかし、ドイツ車全般に言えることですが、生真面目さと完璧主義、そして厳格な階級社会を反映したような彼らのモノづくりには、ある種の息苦しさが感じられ、特に庶民層を対象としたゴルフはその印象が強く、良いクルマであることは重々承知するものの、マイカー候補としては、従来あまり興味が湧きませんでした。

　しかし、大衆車といってもその完成度が最高レベルまで磨き上げられてくると、メルセデス、BMW、アウディといったプレミアムブランドのように過剰なまでの性能や材質、装備、ユーティリティなどを売りにするのではないものの、完璧に組み上げられたマシーンとしての何か独特の魅力がオーラのように発揮されてくることが、このGolf VII、特にGTiの写真と動画を見て強く感じられました。



　ある意味、Cセグメントの完成形ではないでしょうか？いや実に惹かれます。

了

　前回新型クラウンを話題にしましたが、最近の日本車のデザインはどれも結構優秀ではないだろうかとの印象を強く感じています。過去（それも数十年というスパンですが）には、欧米のクルマの模倣が主流であったり（剽窃ではありません、念のため）、あるいは欧米のデザイナーにデザインを委託する、デザイナーを招聘するといったことも行われた時代もありました。そのような時代の日本車はやはり欧米車をどことなく感じさせたり、出来の悪いクルマは劣化コピーと言われてもしかたがないものもあったかと思います。

　しかし、いつ頃かそのような批判は影を潜め、そのもののデザインの優劣が論じられるようになり、一つの勢力として欧米車と比較され存在感を発揮するようになりました。そしてこの20年程では、最も端的な例を挙げるならばプリウスを代表とするハイブリット車、空間効率を最大限に追求したミニバン、マイクロカーとしての極北の存在である軽自動車など、世界中にどこにもない個性的かつ優秀なデザインのクルマを生み出すようになったと言えます。

　そして最近さらに感じるのは、セダンやワゴン、スポーツカーといった伝統的なカテゴリにおいても、欧米のクルマに匹敵あるいは凌駕するデザインのクルマが、割りと普通に登場するようになってきたということです。何をもってそう感じているのか、以下に例を挙げます。









　皆さん如何でしょうか？メーカーは別々ですが、どれも正直格好良いと思いませんか。真に価値のある進歩や成果といったものは、一朝一夕には達成できないのが普通です。何年、何十年の継続的な努力の積み重ねが重要で、ある時期になって目に見えるものとして（唐突感を持って）、みんなの前に立ち現れてくることが多いのだと思います。日本車のデザインもそういった偉大なる進歩のひとつといっていいのかもしれません。

了

　クルマメディアを見るに賛否両論のようですね、それもどちらかと言うと手放しで肯定する評論家は少ないような...。私個人としては、結構イケているのではないかと思っています。クラウンのデザインについてポジティブな印象を持ったのは、過去ゼロクラウンの時以来です。



　フロントグリルをアグレッシブにデザインし、アイコンとして活用する手法はドイツ車で良く採用され特に近年ではアウディのそれが有名です。アスリートのフロントグリルはアウディ的とも言え、模倣であると批判する人もいるようですが、クルマのデザインなど、ある意味この百年間で出尽くしており、全くの新アイディアなど出るはずもないので、結果論としてそのデザインが如何に、印象的であり、個性的であり、購買意欲をかきたて、所有欲を満たすのかが重要なのだと思います。その意味では、レクサスのスピンドルグリル、そして新型クラウンのグリルともになかなかに良くデザインされているのではないでしょうか？印象的なのはアスリート、個性的なのはロイアルのグリルではなかろうかと個人的には思っています。　一方、リアのデザインはフロントに比べると没個性的な感じですね。どことなくメルセデス・ベンツEクラスを思い浮かべてしまいました。



　ということで今回は新型クラウンのあくまで”見た目”のみを話題としましたが、さて中身についてはどうなんでしょうか？昔からクラウンのインテリアについては好きになれませんし、クルマとしての性能や特徴には特段の興味は惹かれませんが、従来のクラウンと大差のないものなのでしょうかね。TV番組の「クルマで行こう」ではやや辛口の評価がなされていました。外側もいいが中身でも世界水準を目指して欲しいなと思います。あるいはそちらはレクサス担当かもしれませんが（笑）。

（補足）新型クラウン結構売れているようです。つい先日ご近所に白のアスリートが置いてありました。ピカピカの新車で格好良かったです。

了