日経ﾋﾞｼﾞﾈｽｵﾝﾗｲﾝの取材を通して我が家のﾛｰﾄﾞｽﾀｰを語る!その2

1話からの続き

さ:簡単です。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは走りに裏切りがありませんから。

F:裏切りがない。

それはどういう……？

さ:ﾊﾝﾄﾞﾙを切るときに､重量があるｸﾙﾏは当然ながら曲がるのも遅いし､加速するのも遅くなります。

だからﾊｲﾊﾟﾜｰにしなくちゃいけない。

重くなる。

ﾊﾟﾜｰ増。

もっと重くなる。

更にﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ…こうなるともうﾄﾞﾂﾎﾞにﾊﾏっちゃう訳ですよね。

F:重いｸﾙﾏは曲がらない､止まらない､と。

指の先っちょで大地を感じ､風を感じる

さ:そう。

車体を軽くすることによって､曲がりやすい､止まりやすいｸﾙﾏに出来る訳です。
軽くすると､自分の手の中に全てが収まるようになる訳です。

指の先っちょで大地を感じ､風を感じながら走れるのがこのﾛｰﾄﾞｽﾀｰの魅力だと思っています。

F:日産GT-Rを開発した水野さんは､車重は関係ない。
ある程度の重さをﾊﾞﾗﾝｽよく配分することでﾀｲﾔに荷重がかかり､ﾄﾗｸｼｮﾝが伝わりやすいといったﾒﾘｯﾄもある｡

ということを仰っています。

それについてはどう思われますか。

ｴﾝｼﾞﾝは自分でﾊﾞﾗして整備する｡

さ:正論です。

その通りだと思います。

ﾀｲﾔを太くしてｸﾞﾘｯﾌﾟを増せばいいわけなので､重くても曲がるわけですね。

でもそれって経済性から考えたらどうでしょう。

重いｸﾙﾏに太いﾀｲﾔ。

でっかいﾌﾞﾚｰｷ。

ｺｽﾄがかかって､とてもじゃないけど8台も所有できません。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの何倍もおｶﾈがかかっちゃう。

F:なるほど。

いま小森家にはNAから3代目ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NC)まで8台のﾛｰﾄﾞｽﾀｰが揃っています。

4代目ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(ND)は買わなくて良いのですか？

もう既に注文済みで納車待ちとか？

さ:うーん､NDには移行しづらいです。

例えば筑波(ｻｰｷｯﾄ)のﾗｯﾌﾟﾀｲﾑって､NCだと1分8秒台がでるまで煮詰まっていますが､NDだとまだ12秒台です。

4秒も違います。

ちなみにNAの､特に前期のﾃﾝﾛｸ(1.6ﾘｯﾄﾙﾓﾃﾞﾙ。後期は1.8ﾘｯﾄﾙ)が16秒台ですからそれよりは速いのですが。
F:なるほど､NAから比べればNDは劇的に速いかもしれないけれども。

さ:そう。

NAよりはだいぶ速いけれども､NCよりはかなり遅い。
そもそもｴﾝｼﾞﾝの出力が違いますから。

それにｴｱｺﾝなどの快適装備もだいぶ出来が違う。

F:NDを真夏に乗りましたが､ちゃんとｴｱｺﾝ効きましたよ｡

小:効くんですが､きめ細やかさがありません｡

例えばNDは吹き出し口が膝の部分に向きません｡

足元と顔に直接当たる部分にしか無い｡

NAに乗っていればそれが普通ですが､NCから乗り換えると｢ｱﾚっ｣ってことになってしまいます｡

F:はー。

気が付きませんでした。
さ:うんとｺﾝﾊﾟｸﾄに作っているから､ｴｱｺﾝのﾀﾞｸﾄなどが入り組んで､設計上､やむを得ないところも有るのでしょう。

でもそうした設計上で生まれる無理を､我々乗る側に強いてほしくないわけですよ。

乗り手側がその不便さに慣れるのが当たり前だという考えはどうなのかな､と｡NCはｴﾝｼﾞﾝも大きいからﾄﾙｸが太くて使い勝手が良い。

街中の運転もﾗｸなんです。
さらに装備も快適です。

そこに慣れてしまっているNC乗りが､敢えてNDに乗り換えるでしょうか。

F:なるほど。これは厳しい。快適装備は別として､ではもっとﾊﾟﾜｰのあるNDが出たらどうしますか？

例えば北米仕様の2000ccﾓﾃﾞﾙ｡

これがもし国内で販売されたらどうでしょう｡

軽いしﾊﾟﾜｰがあるし､筑波のﾀｲﾑもNCより速いかもしれません。

今のところ国内発売は全くの白紙状態のようですが。
さ:北米仕様の2ﾘｯﾄﾙ155馬力。

これは私､将来的に国内で出ると睨んでいます。

いま申し上げた通り､NA､NB(2代目ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ)からの乗り換えは有っても､NCからの乗り換えはそれほど多くいない。

でももしそこに2ﾘｯﾀｰが後から出てきたら､NCからの買い替えも促されるのではないかと思います。

F:先に1.5ﾘｯﾄﾙのNDを買っちゃった人は怒るかもしれませんが(笑)。

さ:怒るかもしれません(笑)。

でもまあｸﾙﾏってそうやって段階を踏んで売っていくものだし､NAの時も1.6から1.8へと大きくして売っていきましたからね。

もちろんﾃﾝﾊﾁの方が使い勝手は断然良くなりました。
F:そうでしたね。

前期型と後期型。

さ:排気量が大きくなってﾄﾙｸﾌﾙになると､面白みはなくなりますが､使い勝手がいい。

その両側にﾌｧﾝ層があるのだと思います。

最初からﾃﾝﾛｸとﾃﾝﾊﾁが設定されていたNBは､敢えてﾃﾝﾛｸを買う人がいました。

回し切ることによる｢気持ちよさ｣を追求する人です。

一方で､ﾄﾙｸ感がある使い勝手のいいﾃﾝﾊﾁが欲しいという人は圧倒的に多かったわけです。

そこのところの考え方って､やっぱり大きく分かれるところだと思うんです。

今のNDはﾃﾝｺﾞということなので。

時間が経ってそれが売れなくなってくると､たぶん2ﾘｯﾀｰを出さざるを得なくなる時期が来るのだと思います。

ﾏﾂﾀﾞとしても､勝負のｶｰﾄﾞは残したいわけで。

F:ははぁ。

そこまでお考えとは……。
こりゃ自動車購入のﾌﾟﾛですね。

3話に続く