サーパパのブログ一覧

初代ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ発表･発売から25年目の2015年新型(4代目)ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは産声を上げました

私もこの新型に初めて乗り込んで(ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞｼｰﾄに座って)感じたことは､内装の質感の良さとﾛｰﾄﾞｽﾀｰらしからぬﾃﾞｻﾞｲﾝでした(まるでﾃﾞﾐｵに乗っている感覚)

走り始め､最初のｺｰﾅｰ､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞから旋回､ﾌﾛﾝﾄからﾘｱに移動する荷重変化､ﾘｱ荷重からの立ち上がり加速の一連の動作はﾛｰﾄﾞｽﾀｰらしいなぁ～と感じました

やはり｢人馬一体｣は健在だなぁ～と思いましたねぇ～

という前置きはさておいて､本題の｢新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの電子機器の活用法｣について語らせて頂きます

[電子ﾃﾞﾊﾞｲｽでの自動運転化と運転ｻﾎﾟｰﾄの違いについて]

近年の自動車に搭載される安全ｻﾎﾟｰﾄの数々

･衝突回避ﾌﾞﾚｰｷｻﾎﾟｰﾄｼｽﾃﾑ
･横滑り防止装着

･ABS付きﾌﾞﾚｰｷ

･ﾚｰﾝｷｰﾋﾟﾝｸﾞｱｼｽﾄ装着

･ﾚｰﾀﾞｰｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ

等々

高速運転時など､速度調整やｽﾃｱﾘﾝｸﾞ補舵まで行ってくれるｸﾙﾏまで発売され､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはその走りを客観的に見て監督する立場になって来ました

では新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの電子ﾃﾞﾊﾞｲｽはどういうものかと言うと､｢人にﾋﾔｯとさせる部分を素早く認識させ､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにその操作を委ねる｣と言うもの

装備1:ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞ･ｽﾎﾟｯﾄ･ﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞ(BSM)

この装備は時速15㎞以上で走行中に隣の車線の後方から来るｸﾙﾏを認識してﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに注意喚起するもの

左右のﾄﾞｱﾐﾗｰに注意喚起するためのｲﾝｼﾞｹｰﾀｰが装着されています


装備2:車線逸脱警告ｼｽﾃﾑ(LDWS)

ﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽ上部に設置したｶﾒﾗが車線を捉え､その車線を踏み越える可能性があると判断すると左右逸脱方向のｽﾋﾟｰｶｰから警告音を発生させ､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに注意喚起させるもの

装備3:ｱﾀﾞﾌﾟﾃｨﾌﾞ･ﾌﾛﾝﾄﾗｲﾃｨﾝｸﾞ･ｼｽﾃﾑ(AFS)

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがｽﾃｱﾘﾝｸﾞを切る角度と車速に応じて､その後に進むであろう方向を演算し､ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの向きを自動的にｺﾝﾄﾛｰﾙするｼｽﾃﾑです

装備4:ﾊｲ･ﾋﾞｰﾑ･ｺﾝﾄﾛｰﾙｼｽﾃﾑ(HBC)

時速約30㎞以上で走行中に対向車や先行車の有無に応じて､自動でﾛｰﾋﾞｰﾑに切り替えるｼｽﾃﾑ

また時速20㎞以下ではﾛｰﾋﾞｰﾑにて走行を促す

以上､ｵﾌﾟｼｮﾝ装備(一部のｸﾞﾚｰﾄﾞには標準装備)

その他の安全装備

･横滑り防止装着(DSC)&ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ
(尚､この装備はｵﾌｶｯﾄｽｲｯﾁが付いています)

･4輪ｱﾝﾁﾛｯｸ･ﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ(ABS)

･電子制御制動力配分ｼｽﾃﾑ(EBD)

･ﾋﾙﾛｰﾝﾁｱｼｽﾄ

等々


総括:ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの走りの楽しさを阻害しない安全装備についてご紹介致しました

最近のｸﾙﾏの電子制御は人に楽をさせるための自動化になっていると感じますが､ﾏﾂﾀﾞが提案する電子制御はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに注意喚起をして最終的にはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにその操作を委ねる

この｢委ねる｣がﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとｸﾙﾏの信頼の絆につながると信じているﾒｰｶｰでもあります

操る楽しさを阻害しない形で走りをどう表現するかを真剣に取り組む会社の姿勢に脱帽なさーぱぱなのです

近年､ｽﾃｱﾘﾝｸﾞは電子制御電動ﾊﾟﾜｽﾃに､ﾌﾞﾚｰｷは電子制御ABS&VSC(横滑り防止)､ｱｸｾﾙはｽﾛｯﾄﾙﾊﾞｲﾜｲﾔｰ(ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰが無い)へと進化､装着されて､来る自動運転の世に備え始めた矢先に自動車ﾊｯｷﾝｸﾞで日産ﾘｰﾌが他人に車両制御(今回はｴｱｺﾝでしたが)される報道がありました

他社の車両でも､もし車両のｺﾝﾋﾟｰﾀｰがﾊｯｷﾝｸﾞされたらどうなるのか(ｱﾒﾘｶ国防省が研究を始めた)


[こんな動作(危険)があったら､あなたならどうする｣

･赤信号でﾌﾞﾚｰｷを踏んでも思った制動力が出ない
(結果:追突)

･ｱｸｾﾙも踏んでいないのにｴﾝｼﾞﾝ回転が高くなったら
(結果:追突､暴走)

･高速走行中に自分のｸﾙﾏが急に急ﾌﾞﾚｰｷがかかったら
(結果:追突をされてしまう)

･ｺｰﾅｰを曲がっているときに踏ん張るはずのﾀｲﾔにﾌﾞﾚｰｷがかかりﾛｯｸしたら
(結果:ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱ状態で衝突&ｽﾋﾟﾝ)

･乗ってもいないｸﾙﾏが一人でｴﾝｼﾞﾝが始動して発進､暴走したら
(結果:暴走)

等々

ｸﾙﾏのｾﾝｻｰﾃﾞｰﾀｰや制御ﾃﾞｰﾀｰを不正に改ざんしてｸﾙﾏを他人に制御される世の中が間近に迫ってきましたねぇ～

早急のｾｷｭﾘﾃｨｰ対策が望まれる

運転席の足元にあるﾍﾟﾀﾞﾙ｡

この小さなﾊﾟｰﾂをどうﾚｲｱｳﾄするかに､私たち(ﾏﾂﾀﾞ)は細かく神経を使います。

足を自然に伸ばした位置にﾍﾟﾀﾞﾙを配置しなければ､ﾏﾂﾀﾞの考える理想のﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝはつくれないからです｡

ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙをほんの2ｾﾝﾁ外側へ移動させるために､なんとﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔを前方に移動したこともあります。

これって､ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽを変更することですから､ｸﾙﾏの構造全体をｾﾞﾛから設計し直さなければならなくなりました｡

ﾍﾟﾀﾞﾙひとつのために､です｡

そこまでやるのか

ﾏﾂﾀﾞは､そこまでやります。

人間を中心に運転環境を構築することで､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはすべてを本能的に操作できるようになります。

それが､安心して､安全に､ｸﾙﾏと一体となって走る歓びにつながるのです｡

私たちはこの考え方を､ﾃﾞﾐｵからｱﾃﾝｻﾞまで､新世代商品すべてに採用しました｡

小さなｸﾙﾏだから､窮屈なﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝで我慢するという｢常識｣は､ﾏﾂﾀﾞのｸﾙﾏには当てはまりません。

走る歓びに､ｸﾙﾏの大小は関係ないですから｡

私たちﾏﾂﾀﾞは､人とひとつになれるｸﾙﾏをつくっています。

先日､機会があり筑波山にて新型NDﾛｰﾄﾞｽﾀｰをｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝする機会がありました

その時のお話をさせて頂きます。

(冒頭の注意点:ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは速さを競うｸﾙﾏでは無く､走りを楽しむｸﾙﾏだと思います。また爽快なｵｰﾌﾟﾝｴｱｰも魅力です｡しかし今回は少し辛口な部分でお話したいと思います。ND乗りの方には不快な思いをさせてすみません)

[ｴﾝｼﾞﾝのﾊﾟﾜﾌﾙさについて]
3代目NC型を筑波山でｱｸｾﾙﾍﾞﾀ踏みは皆無です

しかし､ND型ではNC型を先導させての印象はｺｰﾅｰ立ち上がりにて､付いて行こうとするとｱｸｾﾙを全開になります。

平場(一般の道路)でも少しﾍﾟｰｽを上げようとするとﾍﾞﾀ踏み区間が発生します

これはNB型の1600㏄より少し加速感が良いなぁ～と思うくらいですねぇ～


[操作系に関しては]
電動ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞについては軽めな設定でした

ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｺﾗﾑ内にある､ｵｰﾃﾞｨｵなどの操作系はｸﾞｯﾄﾞですねぇ～

ｼﾌﾄﾌｨｰﾙについては､ｶｼｶｼ感が残っていて､初期仕様より改善された感があります

ｴﾝｼﾞﾝのｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽ(以下ﾋﾟｯｷﾝｸﾞ)はさすがにｴﾚｷ･ｽﾛｯﾄﾙのため､ｱｸｾﾙを踏んだ瞬間に加速にためらい感があります

また､NC型もｴﾚｷ･ｽﾛｯﾄﾙですが､さすがに2000㏄の19.3㎏･mはその後のﾄﾙｸﾌﾙの加速感でｶﾊﾞｰしてしまうのに対してND型はﾄﾙｸﾌﾙ感も小さく､高回転域でのﾊﾟﾝﾁ力も小さめなので､初期のｴﾚｷ･ｽﾛｯﾄﾙのもたつきをｶﾊﾞｰしきれない感が残りました


[室内のしつらえ]
車内はﾃﾞﾐｵ譲りのﾃﾞｻﾞｲﾝﾁｯｸな内装は個人的に好きな要素です

ﾅﾋﾞﾓﾆﾀｰの位置も良いと思いましたが､走りに対するﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞ(ｱｸｾﾙ開閉やﾌﾞﾚｰｷ踏力､横Gｾﾝｻｰ､油圧､油温計などの)が付けばｸﾞｯﾄﾞですねぇ～

ｴｱｺﾝの吹き出しなどNC型にあった太股の部分がなくなったのがさみしいですねぇ～(この対策としてｵｰﾌﾟﾝ時に､足元より上半身の吹き出し温度を少し高めに設定するのと風量を多めにすることで首より下の空間を保温出来るとｸﾞｯﾄﾞですねぇ～)

ｵｰﾌﾟﾝの幌についてはｸﾛｰｽﾞ時にはﾎﾞｰﾄﾞがあるので寒さ対策やﾊﾞﾀﾂｷ対策､何よりﾄﾞﾛｯﾌﾟﾍｯﾄﾞｸｰﾍﾟ的でﾏﾙでした

ｵｰﾌﾟﾝ機構の開閉は室内にいながらに力が少なく開け閉め出来るようになりました

助手席前部のｸﾞﾛｰﾌﾞﾎﾞｯｸｽが無くなったのが痛いですねぇ～


[足回りについて]
人馬一体と聞くとﾀﾞｲﾚｸﾄ感のみを追い求めて､足回りを固く､動かさない方向に考える方が多いと思います

しかしﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは走りを味わい､楽しむｸﾙﾏです

それは曲がる､止まる､加速するｸﾙﾏに対してﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが与える動作命令をｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝで荷重変化をﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに伝え返して操るｸﾙﾏです

このことはｺｰﾅｰ時､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ減速時には､ｺｰﾅｰ侵入ﾗｲﾝへの飛び込みをｱﾗｲﾒﾝﾄがｻﾎﾟｰﾄし､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ荷重からｽﾃｱﾘﾝｸﾞ荷重に移動する際に､ﾘｱ内側の浮き上がりを､非同長ﾘﾝｸﾞによりﾌﾛﾝﾄ外側にのしかかったことにより､ｷｬﾝﾊﾞｰ角がﾈｶﾞﾃｨﾌﾞに増して､踏ん張りを出す同時にﾘｱﾘﾌﾄして､ﾘｱｸﾞﾘｯﾌﾟがﾋﾟｰｷｰになり流れやすくし､ｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙで曲がるｸﾙﾏなのです

これをﾛｰﾄﾞｽﾀｰ乗りはﾋﾗﾋﾗ感と言いますが､このﾋﾗﾋﾗの動作こそ､FR(ﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝ･ﾘｱﾄﾞﾗｲﾌﾞ)車の動きの基本なのです

ﾀｲﾔは195/50R16により､よりNA型ﾁｯｸにしています


総括としてNA､NB乗りの買い替えﾓﾃﾞﾙ&手ごろなｽﾎﾟｰﾂｶｰをお探しの方におすすめなﾛｰﾄﾞｽﾀｰなのかも知れませんねぇ～

明日11時30分 筑波山朝日峠駐車場にてﾌﾟﾁﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾐｰﾃｨﾝｸﾞを開催したいと思います

参加車両は現在､NC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ 2台に新型ND型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが決定しております

参加内容は､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰについてのﾄｰｸｼｮｰ(雑談)

峠の走り方ﾚｸﾁｬｰ

時間があれば愛宕山までのﾌﾟﾁﾂｰﾘﾝｸﾞなどを予定しております

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ乗りの方はもちろんﾛｰﾄﾞｽﾀｰ以外のｽﾎﾟｰﾂｶｰ好きな皆様はお気軽にお声がけ下さい

宜しくお願い致します