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リコール対策の為、ﾊﾟﾝﾀﾞちゃんを25日夕方サービスさんが自宅まで引き取りに来て下しました。
25日から147が空くとのことで今回は147セレスピードをお借りすることができました。。。＾＾V




セレスピードは乗りなれていない為か、低速発進時の何かゴロゴロというような音やバックするときの半クラッチが使えない感覚が始めは馴染めませんでしたが’97年デビューの156譲りのプラットフォームを使いクックなｽﾃｱﾘﾝｸﾞとCity Modeではなくマニュアルモードで走らせたときの爽快感はいまだに衰えていません。特にｼﾌﾄダウンはお上手ですね！
外見上もアルミ鋳造製フロントドアノブ(これもまた156譲り）を使用していたりして古典的イタ車のディテールを上手く再現しています。
限られた状況の中の世界でだけでなく広い世界で楽しめる’00年登場の147まだまだ魅力的です。

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ﾊﾟﾝﾀﾞちゃんはABSユニットを新しい物と交換されて本日無事に戻ってきました。
いつも色々とお世話になっているディラーさんありがとうございます。引き取り納車助かりました。



　　　　　　　

ABARTH 500C





　　　　　　　　　　　　以下Ｒｅｓｐｏｎｓｅより抜粋です。

IHI製ジオメトリーターボを装着。最大出力140ps/5000rpm、最大トルク18.4kgm/4500rpmを発生する。オーバーブーストモードでは、最大トルクは21kgm/2000rpmに引き上げられる。

トランスミッションは、ハッチバックの5速MTに代えて、パドルシフト付きの6速2ペダルMT、「アバルトコンペティツィオーネ」を新採用。タイヤは195/45R16サイズが標準。

ツートンボディも用意され、グレーを基本色に、レースホワイトかブラックで塗り分け。ソフトトップの色は、ブラックまたはチタニウムグレーが選択できる。

21日の帰りの途中燃料計が0を指したまま暫く走り給油をしたら70.2L入りました。
感覚的にはあと2～3Lガソリンが残っているような気がしましたが途中でガス欠にて立ち往生せずによかったと思っています。

天気予報どおりには晴れずに曇りがちな天気でしたが洗車して小傷落しをしてみました。

行きは圏央道から中央道にのり山中湖周りで道志みちを走ってきました。






道志みちをｽﾛｯﾄﾙｺﾝﾄﾛｰﾗｰのRモードで3速、4速主体で走りましたがとても調子がよいですね。
重量級ｽﾊﾟｲﾀﾞｰが軽快に走りｴﾝｼﾞﾝ回転数をあまり落とさずにギアが繋がり気持ちよかったです。
Nモードはほとんど雪道とか滑りやすい路面状況の時に使うだけになってしまいますね。
Sモードはアクセル開度が穏やかなときにはﾉｰﾏﾙとほとんど変わらない反応を示すので駐車場での切り替えしなどで慎重に動くときには重宝します。
Rモードでもラフなアクセルワークをしなければ細かい操作も問題はありませんからモード設定は好み次第で私はRモードが気に入っています。

車は人を介して動くものですから運転している人がハッキリと車に走りたい、曲がりたい、止まりたいと意識して自分の意思をハッキリと運転している車に伝えなければならないと思います。

人間の意思で走らせていることを再認識させなければ何のための運転免許証なのか？と思います。
また自分の意思で走らせていることが楽しいことだと感じられるものだと思います。

帰りは相模湖から中央道に乗ったのですが圏央道に入ってしばらく走るとキャリアカーに積み込まれて輸送中のCR-Zに遭遇しました。（クローズ状態で走行中だったので写真はうまく取れませんでした・・・）
初代インサイトの正常進化版といったいでたちでした。


　　　　　　　　


温故知新っていうことででした。

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