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  9. エアロッキングハブコントローラー（taku法） [taku（元ジムニー乗り）]

taku（元ジムニー乗り）の"Jimny 1300 SWT" [スズキ ジムニー]

   

整備手帳

作業日：2011年7月31日

エアロッキングハブコントローラー（taku法）

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

中級
作業時間 1時間以内
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エアロッキングハブコントローラー（taku法）
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伊丹車輌で入手してきたパワーウインドスイッチ。

オペル・ベクトラの助手席側のものです。

意外に平面に収まる中立スイッチっていうのが無い。
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エアロッキングハブコントローラー（taku法）
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通常、エアロッキングハブコントロールというと、4WDコントローラのトランスファからの4WDスイッチ信号の断接でやるんですが・・・・・

エアロッキングハブのバルブを直接コントロールするのが今回の方法です。

ロック・アンロックのバルブからのコントロール線をそれぞれアースすると作動することを利用します。
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エアロッキングハブコントローラー（taku法）
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キックパネルの上の方に４WDコントローラがあります。
JB23-7/JB43-6型からハブコントローラと統合されています。

ロック/フリー/アースの3本を分岐してスイッチに接続。
（エアロッキングハブモニターの配線を流用）
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エアロッキングハブコントローラー（taku法）
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独車・日本車の一般的なパワーウインドウスイッチは+/-入れ替えコントロールなのですが、やりたいのはマイナスコントロールなので、例えばこの図はジムニーのパワーウインドウスイッチですが、
３番をアースに接続して　UPスイッチ押したときに２番を
DOWNスイッチ押したときに５番を引き出すイメージです。
（この図でいう1と４番は切除）
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エアロッキングハブコントローラー（taku法）
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照明付きですが、手順３で回路を反転利用する関係で、LEDが点灯しません。

回路を逆に作りなおすのとついでに青LED化
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エアロッキングハブコントローラー（taku法）
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スイッチに連動してエアロッキングハブが作動します。

先に移植した自作エアロッキングハブモニターで確認できます。

【注意】
仕組み上、２WD時からの走行時にもロック操作ができてしまいますが、たぶん壊れるので操作しないようにしましょう。
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> オペル純正 ベクトラ　助手席用パワーウインドスイッチ

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