バッテリーお亡くなり

…。(涙)

淡い期待ではあったのですが、先日交換した古いバッテリーを、捨てずに充電していたんですよ。

どれくらいかというと、一週間程。

といっても、充電電流は約０．５Ａぐらいなので、過充電…ではないと思います。トリクル充電に近いかなぁ。

♯結果的には過充電になっていたかも。(汗)

今日復活したかどうかの実験をやってみました。最初は電圧の確認から…。

充電状態で１５．３６Ｖ。充電器を取り外して１時間後には１３．１３Ｖ。

その時の比重値は1.27と、期待できそうな感じ…。でも、何か変です。色が茶色い…。

一応今回はリセットされないように、ブースターケーブルを使用し、簡易的につなぐことにしました。

♯マイナス側はエンジンブロックに…と書いてあったので、接続し易いオルタの取り付けステーへ。

さて、エンジン始動…と、キーをひねる。

カチッ…。あれ？

もう一回。　カチッ…。？！

気を取り直してマイナスの接続部を変えます。外したバッテリーターミナルへ。

さて、もう一回…カチッ。

ダメです。ホントにダメです。

これが、いわゆる突然死…という状態なのかなと。(苦笑)

電圧、比重ともに異常無し。でも、セルは回らない状態。想像するに、バッテリー内部の電極部分が経年劣化＆過充電で剥離。結果的にセルを回せるほどの電流を流せなくなってしまったのかな…と。

バッテリー液の色が焦げ茶色だったのは、それが原因だったのか…。

これで異常なければ、とりあえずサブバッテリーとして保管して置こうかなと思っていたのですが、これで捨てる決心がつきました！

…と思ったのですが、最後にトドメを刺すことにしました。

実際、その状態のバッテリーで、どれくらいの負荷に耐えるものかと思い再度トライ！

全負荷とまではいかなくても、ライト、ラジオ、ブロアファン全開でやってみましたが、普通に動作してます。

でも、３分持ちませんでしたが…。(苦笑)

バッテリー容量的には、充電前とほとんど同じで、瞬発的な電療が流せなくなった…ということなんでしょうか。

恐らく、この状態で他車から電気をもらってエンジンスタートしたならば、普通に走れるかと思うのですが、止まったら再スタートは無理なんでしょうね…、多分。(汗)

因みに、自作の携帯型ジャンプスターターで試してみたのですが、ダメでした。これは、エンジンが掛るか掛らないかといった時の、補助的な使い方が合っているようです。

旅先でバッテリーがこのように突然死したと想像すると…。早めにバッテリー交換しておいてホント、ラッキーだったかもしれません。(苦笑)

詳しくは、整備手帳にてどうぞ。