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物は既にゲットしてあったのですが、時間がなくて…。

仕事で使っているバッテリーパックですが、長いこと使っているとダメになってきます。いわゆるリフレッシュ充電をやっても回復しなくなります。

そうなると、電材屋さんへリサイクルすることになるのですが、もったいないので毎度の如く２個１修理をやってみることにしたわけです。(笑)

この充電パックは見ての通り３Ａｈの容量があるので、結構使えます。がしかし、中のセルの１つが液漏れを起こして電圧降下し、所定の性能が出ない状態で廃棄されてました。

そこに、２４Ｖのパックからテスターで電圧を測定し、使えそうなものを取り外して合体！

本当はスポット溶接なのですが、半田付けもマズイのでリードをそのまま残して取り外し、そのままパック本体のネジを捻じ込んで押し込みました。

チョット強引でしたが、所定の電圧が出ているところを見ますと、同通はＯＫのようです♪

作業風景としてはこんな感じ…


２個１修理バッテリーパック応用 posted by (C)かずやんです

見ての通り、パックの端子部分にリード線を半田付けしました。ご想像の通り、サッソ＆エドックス用のサブバッテリー電源にするつもりなんです。(笑)

因みに、久々に８０Ｗの半田ごてを出してきました。小さなものだと熱容量が少ないので、半田が上手く乗ってくれなかったもので。(汗)

さ～て、これで上手く行くと良いなぁ…。

今日もちょっこっと実験。

写真のサブバッテリーですが、２本だけ新たに充電してカーステレオが鳴るかどうかやってみたわけです。

結果、今回は割りと長く鳴ってました。それでも５分程度。(苦笑)

で、そのときの電圧を測定してみたんです。測定方法は、＋がサブバッテリーのヒューズ端子。－はボディの金属部になります。

結果、鳴っているときで８．７ボルト。結構低くても音は出るものです。といっても、昨日も書いたようにボリュームを上げるとダメなんですよ。四つあるスピーカーをフロントだけにすると、やはり消費電力も減るのが判りますね。

電圧がそれ以下になるとリレーも動作しなくなってなのか、電圧測定すら不可能になりました。

純正のメインバッテリーの電圧は１１Ｖ。これだけあればちゃんと大音量でも音が途切れることは無いです。シエンタの修理書てにも１１Ｖ以上あればＯＫとのこと。

う～ん、単３電池ではオーディオの要求する電力はまかなえないものなんでしょうかね～。

今回はワザとサブバッテリーだけで鳴らしてみましたが、実際に動作するのはセルを回しているわずか２秒程。

電圧のボトルネックがどこにあるのか…やはり、１００円ショップの単３ニッケル水素電池だからなんでしょうかね～？(汗)

その日は突然やってきました。

連休最終日の月曜日の朝のこと。講演会の衛星中継会場でもある、今年出来たばかりの新潟正心館に行くべく、子供を急かしつつ車に飛び込みました。

急いでセルを回すも、「クウ、ジジジジジジジジ～」。気を取り直してもう一度やってみると、いきなり「ジジジジジジジジ…」だけで、始動する気配なし。

ぎりぎり高速の朝の時間帯割引に間に合うかも…という淡い期待が無残に打ち砕かれた瞬間でした。(苦笑)

とりあえず、充電器を取り出して接続し、メーターを見るとしっかりレッドゾーンになっています。

前日の日曜日は、長岡まで往復１５０キロ以上は走っているので、バッテリーは普通に充電しているはず。オルタが死んでなければ…ですが。

といってる自分のシエンタは、今年で４年目。走行距離にして４万キロなんで、まだ死ぬには早すぎです。

なんて考えていたところ、子供が後ろで騒いでいるので、見るとルームランプが点きっぱなし…だった模様。子供がスイッチをドアの位置からＯＮにしちゃったみたい…。(汗)

ドアは普通に閉めても、遅延回路で直ぐにルームランプって切れませんから、点灯したままということが判らなかったんですね。

でも、重症じゃなかったもようで、１０分程普通に充電後、充電器のスイッチをセルスタートにしてセルを回したら、見事掛かりました♪

写真は、充電器接続後のもので、針がレッドゾーンになっているのが判ります。

自分のシエンタには、ナノパルサーというバッテリー延命装置が付いているので、こんなに早くお釈迦になっては困るんですよね～、実は。(苦笑)

なので、いつもはやっているはずの、信号待ちでのアイドリングストップも、この日ばかりは遠慮してしまいました。このアイドリングストップ後の再スタートって、この時期、バッテリーにはかなり酷なのかも…。

因みに、新潟から帰宅後充電器に繋いで見ましたが、２５０キロ程の走行で十分充電したみたいで、直ぐにグリーンゾーンになりました。

なので、まだまだ買い換えるには早いみたいです……と、とりあえずコメントしておきますね。(笑)

…させてみました。

やってみて判ったのは、ダメになったセルがあるのではないかということ。１セルの電圧は２Vなので、１つだめになったとすると、１０V程度。

セルがキュルキュル勢い良く回らないのは、電圧不足が原因だと思うんですよ。

で、今回完全放電させて中身を空にして、もう一度１から充電させてみようかなと思った次第。

放電はバイクを使用。ストップランプを点灯させて放電させます。本来のジョグには無いブレキーロックレバーが役に立ちます。セルが回らなくなるまで回した後、１時間程そのままの状態にさせました。

ブレーキランプは３０分程はハッキリと認識できる程度点灯していましたが、その後はもう爪の先程の明かり。最終電圧は３Vを切るまでになりました。余り放電させすぎると、ホントにダメになると思ったので、その辺を潮時にしました。

写真を見てお判りの通り、バッテリーは先日購入したブースターケーブルでつないであります。例の水漬けのバッテリーのままにしてあるので、放電させてもバッテリーの温度上昇が防げるかなぁ…と。(苦笑)

その後、一気に充電していきます。予定としては４時間程。朝にまた電圧を測定してみようと思います。

熱かったからなんですが…。

復活後のケアをやっているんですが、やっぱり本調子にならないんですね。スクーターのセルは回せるものの、相変わらずゆっくりとしかダメ。充電後放置した状態では、１２Ｖを割っています。

で、一般のドリルドライバーの充電パックのように、リフレッシュさせた方が良いのかなぁ…と思い、完全に放電させようとずーっとセルを回し続けて止まった所でバッテリーを触ると、熱いんです！

手で触れないほどではないのですが、温かいのレベルは超えてます。それも、プラス側の２層のセルだけが特になんです。マイナス側は全く熱くなっていません。電流の流れ具合からすれば、当然そうなるのかもしれませんが、ちっょと不思議です。

今日になって心配だったので、もしや、お風呂でいうところの、空焚きをしてしまったかとフタを取って確認してみたら、やはりプラス側から２番目がちょっと少なかったんですよね。(汗)

液を補充後、最初に漏れたのはもしかすると、そのセルだけだったかもしれません。とにかく、他と同じくらいのレベルまで蒸留水を補充。現在、ナノパルサーを取り付けての、間隔充電(８時間で１５分充電)を繰り返すようにしています。

内部を改めてみたところ、やはり白いサルフェーションらしきモノが確認できたので、まだまだ完全回復には到っていないと思われます。

やっぱり、セルはキュルキュルと回らないと、完全復活とは言えないでしょうね。(苦笑)

因みに、バッテリーは熱に弱いそうで、水に付けての充電はメーカーも推奨しているのだとか…。どこぞの本で読んだことがあったので、実践してみただけです。特に目新しい技ではありませんので悪しからず…。(笑)