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スイフトZC11S　１１年目１７００００ｋｍ走行

点火コイル社外品A（２年目でのコイルでちょっと不思議な感じがしたが・・）から点火コイル社外品Bに交換しました、結果　アイドリングがさらに不安定になりました。

※コイルの抵抗値は２種類は違うが、両A・B社外品ともオカシナ点は無かった。

試乗でおまけに社外品Bは以前はなかった、加速時パンパンと触媒周辺で爆発音が・・。

試乗し帰って点検したら、３番シリンダーのプラグの端子を押し込んでいなかった。
３番シリンダーのプラグは真っ黒に・・・。

コードを直ぐに組み付け直したが、吹けない、酷く失火してる。（まだパンパンと発する）

（こんな事してると、また触媒周りのボディー・アンダー・カバーが溶けちゃうよー）

カーボンが付いているだけではないらしい。（正常なエンジンなら普通はすぐに元に戻る筈）

いろいろ考えたが、今期交換していないのはプラグ２本（２年前３００００ｋｍ走行）と、新車から１度も交換していない高圧コードだけ。

今までの経験では、高圧コードなんてそう劣化しないと考えてたが、世間では数万ｋｍでダメになるらしい。
（永井電子が欲しいけど、贅沢ですね）

ここらで、交換の為にNGK製（普及品の方）を発注します。

点火コイルも今まで社外品Aの方が性能が良かった事が検証できた感じ。（予備ができました・・・）

ここまでの部品代、プラグ２本２５００円強、コイルは５０００円強。

モノタロウで点火コードはNGK製が意外と安い。（５００００ｋｍ程度で交換が良いらしい）

しかし、最近（１１年前ですが）の車はプラグ交換がしにくい。

昔の車はプラグなんて直ぐにアクセスできたのに。

OHVは触り易い。

ちなみに、エンジンOILは順調に漏れ滲んでます。（排気管に滴下）
KUREの新OIL添加剤は、大して効いていないもよう。
イグニッションが治ったら、ディーラーにパッキン交換をお願いしよう。