今日、何気なしにダイハツのホームページを見ていると、今月の８月 １日からムーヴカスタムのＲＳ、つまりターボ車がマイナーチェンジしていることを知りました。
ここで掲載しましたムーヴカスタムの写真はダイハツのホームページから借用しています。
そのときに初めて知ったのですが、ターボ車のエンジンの諸元表を見ると、なんと最大トルクが、フルモデルチェンジ前→１０．５ｋｇ・ｍ/３０００ｒｐｍから、新型ムーヴカスタムＲＳ→９．４ｋｇ・ｍ/４０００ｒｐｍになっていました。
なお、ここのブログは専門用語のオンパレードですので、
分かりにくければ下記コメントもご参照のほどよろしくお願いします。
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少し前に代車で乗った新型ムーカスのノンターボのアイドルストップ付き新カスタムＧですが、これが 「あまりにも燃費重視側に振っていたために、アクセルを踏み込まないと回転が上がらず、運転しにくいことこの上ない」 とのブログコメントをいたしました （これはあくまで私の主観によるものです）。
アイドルストップこそないものの、ターボ車もトルクが１．１ｋｇ・ｍのダウンと、トルクの最大発生時の回転数が１０００ｒｐｍ上昇したのかとの思いにとらわれました。
新ムーヴのエンジン性能曲線図を見たわけではありませんが、現代のお車は燃費向上のためなのか、相対的に昔と比べかなり低回転になっている場合が多いのに、６６０ｃｃという排気量の制約が大きいものの、最大トルク値の回転数が上げられていたので意外な感じにとらわれました。
ちなみにＣＶＴの最終減速比４.８は変更なしですが、エンジン特性が変更されていることからＣＶＴの制御特性は変更されている可能性大ですね。
ちなみに最大出力は旧型６４ｐｓ/６０００ｒｐｍから、新型も６４ｐｓ/６４００ｒｐｍになっているのですが、実は軽自動車の馬力表示にはカラクリがあり、ご存知の方も多いとは思いますが、
実際には６４ｐｓ以上の馬力があっても、自主規制によりカタログ上はあくまでも６４ｐｓとしか表示しないことになっています。
でなければ、コンテ（旧ムーヴも）のＮＡエンジンの５８ｐｓ/７２００ｒｐｍに対し、ターボ車の６４ｐｓ/６０００ｒｐｍとでは、同じガソリンを使用し排気量も同じエンジンなのに、主に圧縮比が違うだけでカタログ上ならわずか６馬力の差しかないのですが、過給により走りは全然違っている説明がつかないです。
ちなみにトルクは、コンテのＮＡ車とターボ車とでは
１．６倍の違いがあるので、ターボのブースト圧にもよりますが、トルク値だけならリッターカーとほぼ同じ力を発揮し、車両重量で割るとコンパクトカーに近い値になりますね。
でもブーストもするので出だしはコンパクトカーよりちょっとトロイかもしれません。実出力はシャシダイ測定すればはっきりいたしますが、７０～７５ｐｓ付近だと思えます。
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コンテカスタムＲＳは、いまのところ前のエンジンのままだと思われますが、ムーカスＲＳが替わった以上コンカスＲＳも替わるのは時間の問題なのかもしれません。
元来わざわざ軽四ターボ車まで買って乗る人は、税金は安いながらやはりある程度のトルクと登坂性能、そして運転のしやすさを求めてのことだと思います。
悪く言えばいいとこ取りなのですが、私なら収得税のエコ減税の恩恵は受けなくても、やはり最低１０年ぐらいメインで乗ることから、多少燃費が悪化しても運転のしやすさや充実したトルクがあるほうが良いように思えます。
ちなみに今回のムーカスＲＳのマイナーチェンジでは、足回りがフルモデルチェンジ前からずっと続いてきたＲＳの２ＷＤ仕様の１６インチホイールは廃止され、ほかのダイハツのターボ車と同じように１６５/５５Ｒ-１５の１５インチホイールになったのは、タイヤの価格とタイヤ交換のしやすさと燃費向上の点からみれば、純正仕様で乗る人にとっては、かえって良かったのではないでしょうか。
ここへお立ち寄りの皆様、
私はもともと「エコカー減税」とは、エコに名を借りた税金の還付による販売促進策だと思いますが、どうしてただハイブリッドというだけで、車体が重くしかもバッテリーも積んでいるので燃費もさほど良くなく、わがカクシカＲＳ号よりはるかにはるかに燃費も悪い、１０００万円もするレクサスが収得税０になるのか、全くもって不可思議といわざろう得ないですが、いかがでしょうか。
あの制度は軽自動車には本当に不利で、重量の重たい車には有利という、わけの分からないこのような曲がった政策を国がするので、どうしても変な味付けをする車が出てくるのだと思いますね。
【修正】 下記コメントに書かれていますように、元々の文面には記述に誤りがありましたので、
２０１１．９．９に一部修正の上、再投稿しています。
【２０１２．７．８ 追記】
２０１２．６頃、アイドルストップこそ付いていなかったが、
このエンジンを搭載した新車のタントカスタムＲＳの４ＷＤ車に
丸２日間に渡って乗る機会があり、
その時の感想を後日の当ブログ、２０１２年 ４月 １１日付けの
「ムーヴコンテカスタム マイナーチェンジ」 に記載しました。
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【２０１１．１２．２５ 追記】
この寒い１２月中、わけあってずっとこの車（ＮＡ車のほうのムーブカスタムＧですが）に乗っていましたが、１ヶ月近く乗っていてビックリしたことの一つに、
フロントガラスが非常に曇りやすいというのがありました。原因ははっきり調べたわけではありませんが、どうやらダッシュボードのかなり前まで突き出しているフロントガラスの形状に問題がありそうです。
当方の居住地は瀬戸内なので、そんなに極端な寒冷地ではありませんが、１人乗車時でさえ暖房時に、とにかく常時エアコンスイッチをＯＮにしないと、すぐ窓ガラスが曇ってしまうのには閉口しました。
フロントガラスが小さくて立ち気味のコンテ（カスタム）では、四人も乗ったり、真冬に－１０℃以下の気温になる山梨県の山中湖あたりでも行けば別ですが、冬場でも普通はこんなに曇らないので本当に驚きました。
そしてこのフロントガラスが大きすぎるためなのか、あるいはボディの先まで突き出ているせいなのか、エアコンの温度調整を手動でＨｉに設定しても、暖房もなかなか効かないですね。
気温０℃前後の早朝は、エンジンが温まっていてエアコンから温風が出ていても、私には寒く感じられました。
ただ当方所持のコンテカスタムは、２ＷＤでありながら寒冷地仕様車を購入したので、前席の下にリヤーヒーターダクトの排出口が左右ともあり、エアコンの風向を足方向へ向けると、このダクトからも温風が常時出ますので、後席も車全体も足元から暖まりやすく、その分は割り引く必要はありそうです。
