カクシカおじさん（プレミオおじさん）のブログ一覧

　人々の信仰心が篤かった江戸時代までは、富士登山をする際には、各登山口に設けられている浅間神社（せんげん じんじゃ）に参拝してから登山することが慣例となっていまして、しかも女人禁制でした。

　したがって当時の女性の方は、必ず登山道の二合目にある遥拝所（ようはいしょ）から、富士山を拝むしかなかったようです。

　それでも男装して登った勇敢な女性もいたとか（「高山たつ」さんという方）。そして女人禁制は今からちょうど１４０年前の１８７２年（明治５年）、明治の世になってからようやく廃止されたそうです。


　もちろん現代の世は、以前の竹生島のブログでも触れましたが、大井川に２６５年間も！橋を架けさせなかった考えの超～遅れた保守的な江戸時代ではすでにないので、もう身分差別も女人禁制もなく本人の自由意志で富士登山をすることが出来ますね。

　でも私は古来のいいほうの習慣に習い、また富士宮の登山道の通り道にもあたるので、礼を尽くす意味も含めまして、まず登山口の神社にご参拝してから富士登山にかかることにしました。


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　何度も睡魔に襲われその度に熟睡しながらも、兵庫県から何とか２０１２年 ８月 ２０日の午前１０：００すぎにやっと静岡県の富士宮市に到着。
　自動車専用道の西富士道路の終点から国道１３９号へ続く渋滞に嫌気がさして、ガソリンだけは満タンにしてから、静岡県道４１４号線へと回りました。


　　　　ＪＲ身延線富士宮駅を過ぎると浅間大社へ行く道路案内標識が出現。
　　　　この通りに我がコンテＲＳ号は右折します。

　　（静岡県道４１４号線、浅間大社南交差点手前の看板 ： ２０１２．８．２０筆者撮影）



　　　　そうして行きますとすぐ富士山本宮浅間大社（せんげん たいしゃ）が見え、
　　　　もう少しまっすぐに行きますと神社駐車場へと到着です。



　　　　（冨士山本宮浅間大社の石碑と大鳥居 ： ２０１２．８．２０筆者撮影　以下同）


　　　　　　　　　　　　　　　　 （冨士山本宮浅間大社のご由緒板）
　


　過去にはいろいろもめたようですが、現代の世では富士山の八合目より上の部分は下写真が示すように、ここから上は富士山本宮浅間大社の所有地となっています。よって浅間大社に登山前に参拝するのは登山へのご挨拶とかご許可といったところでしょうか。



　　　　　　　　　　　　　（冨士山の八合目に掲げられている看板と鳥居）


往時の富士山本宮浅間大社はもっと大きな神社だったのかもしれませんが、
　　江戸時代には富士山も爆発し、現在の富士宮市はすでに市街地と化しているので、
　　神社はそんなに大規模ではなく、こじんまりとした感じですが短いながらも参道もありますね。

　　　　　　　　　　　　　　　（冨士山本宮浅間大社の短めな参道）

　どちらかといえば山梨県側の富士吉田市にある北口本宮浅間大社のほうが、
　深い森の中にある、といった感じで、こちらのほうがより神社らしい気がしますね。



　で、参道を歩いていきますと朱色に塗られた楼門（ろうもん）がお出迎えしてくれます。





　その楼門に掲げられている銘板というのでしょうか、
　扁額（へんがく）をトリミングで拡大してみました。

　　　「冨士山本宮」 って書かれていました
　　　そして、この楼門をくぐりますと本殿になります





　　　　　　　


　　　恐れ多いことではございますが、本殿の銘板と内部も合わせて撮影しました。



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　　　　　　　　　　　　　　　　　（本殿の左脇にあります看板）



　この境内にあった案内板の通り、神社の東側には湧玉池（わくたまいけ）というのがあり、冨士山の伏流水が1秒間になんと３６００Ｌ！も湧き出ていまして、夏場も冬場も水温はほぼ一定の１３℃だそうです。



　　　　　　　　　　　　　　　　　（豊富な水が涌き出る湧玉池）


　　　豊富な湧き水が流れる様子も簡単ですが撮影してみました。



　　　　　　　　　　　　　　　　（下流へと流れていく湧玉池のお水）


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　　これで冨士登山の前兆戦ともいえる冨士山本宮浅間大社の参拝は終了です。
　　次回は静岡側の冨士山スカイライン経由で、いよいよ冨士登山へと向かいます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　その③へと続きます。

　　　　　　《プロローグ》
日本一高いお山といえば誰もが知っている富士山ですが、

我が人生４５年経つも、未だこの日本一高くて美しいプロポーションを有する霊峰富士には一度も登ったことがなく、かねがね富士登山に挑戦してみたいとずっと思っていました。

　

　そして今年２０１２年 ８月の２０日～２３日まで幸い４連休となりまして、お盆の間はずっと仕事でしたので遅いお盆休みみたいなものですが、今年のお盆期間中はあいにく天候が悪かったので、これ幸いとばかりに急遽富士登山を決行することにしました。

　そしてネットや今年真冬に行った静岡の道の駅で買った富士山の本を見ながら（読みながら）予備知識を仕入れ、また慌てて登山用のストックを通販で買ったりして、出発前日までにすべての用意をして我が愛車のコンテＲＳ号に荷物を積み込んでおきました。




　　　　アマゾンとかで３０００円ほどで売られている登山用ストック（下写真）。
　　　　VAXPOT(バックスポット) トレッキングポール ２本１セットを急遽購入。



　事前情報では富士宮口の登山道は、
　　　　登山距離が短い代わりに岩場も多く傾斜も急だということで、
　　　　安物ですが２本１組の登山用ストックを買ってきました。
　逆にスバッツは、富士宮口からの登山では不要だとの情報があったので買わなかったです。


　そして、８/１９の日曜日の仕事を定時で終え、ガソリンを満タンにして帰宅。荷物の積み忘れがないかもう一度チェックをしてしばし休息しました。

　上り中国道の宝塚付近の渋滞を避けるべく、真夜中近くなった夜１０：３０過ぎに自宅を出発。
　平日にまたぐものの土日と深夜割引のＥＴＣ半額を効かせながら、順調に行けば翌朝には富士宮に到着して、朝の８：００か９：００頃から富士登山を始めるつもりでした。


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　が、しかし世の中、そうはうまくいかないもので、道中に渋滞や事故こそなかったものの、４０半ばのおじさんがフルタイムの仕事をした後、わずかな休憩でしかも一人だけで真夜中の高速道路を何時間も運転できるわけがなく （出来る方もおられるだろうが）、心配したとおり案の定睡魔に襲われて何度もＳＡで寝てしまいました。

　特に出始め直後の中国道の西宮名塩ＳＡで３時間以上熟睡し、さらに新名神内の土山ＳＡでも２時間以上？だったか熟睡して、目が覚めればもう夜明けを迎えていました。
　無理に走り事故を起こすと元も子もないし、疲労で寝てしまったものは仕方がないので、気を取り直して明るくなった高速道路をひたすら東へ向けて運転です。


　中国道→名神→新名神→東名阪→伊勢湾岸→東名と各高速道路を乗り継ぎ、時間に余裕があれば早朝の浜名湖も見るつもりだったけど大幅に遅れたのでこれは次の機会にして、開通したての新東名へと入ります。

　　　　　　　　　 （東名高速の三ヶ日ジャンクション ： ２０１２．８．２０撮影）




　　　　　　　　　　　　（浜松いなさジャンクション ： ２０１２．８．２０撮影）



関西地区ではすでに２００８年 ２月に超高規格な新名神の本線（草津田上～亀山間）が開通していたので、新東名も同じようなもので馴れたものでしたが、初めて通った方ならこの高規格ぶりにはさぞかし驚かれると思います。




　　　　　　　　　　 （部分的に片側３車線の新東名 ： ２０１２．８．２０撮影）
　　


　ただし最高速度は、ほぼ５０年前に名神高速が開通して以来の時速１００キロのままで、
　これはどう考えても
　　　　青キップの罰金が交通安全協会などへの収入となる、
　　　　変な制度の警察利権のせい？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　で未だに改訂されないままですね。

　本来の設計速度の時速１４０キロ制限では高すぎると思うものの、流れている車の速度と軽自動車でもなんとか走れそうな時速１２０キロぐらいまでは緩和すべきでしょう （２０１７年 １１月より一部区間で日本初の１１０ｋｍ/ｈに引き上げられました。なお大型車は従来通り）。

　　　　　　　　　　　【 追　　記 】
　後日聞くところによりますと、高速道路の最高速度のアップはどうやら主に日本の自動車メーカーが難色を示しているとの話を聞きました。もちろん表立って各メーカーがそう言っているわけではありませんが。車の全般的な出来に対し、相対的に骨格となるフレームと足回りが貧弱なのが日本車なのでしょうが、ここにコストを掛けたくない各メーカーの姿勢が表れているように思えます。


　我がムーヴコンテカスタムＲＳでも、ショックアブソーバーをカヤバのニューＳＲに交換しただけで、走りのしっかりさは大幅に良くなりました（リヤーサスの径は３９ｍｍにもなります。ちなみに純正は３２ｍｍ径）。背高ワゴンのスズキソリオなんて最新型でも未だにリヤーサスが２８ｍｍ径のものを使っており、コストダウンのやりすぎには非常に驚かされますが、この２８ｍｍという直径はスズキの一般的な軽自動車と同レベルです。背高な普通車でありながら高速走行中に横風を受けたらかなり怖いのでは？ と思えます。





　また新東名・新名神高速道路はトラックが多く、 しかも決してマナーがいい運転とは言えない、
 　　　追い越し車線を長時間ふさぐ大型トラックがとても多く！ 　
　全線３車線化は必須です。

　そして最高速度を１２０ｋｍ/ｈにする時には、
　全線片側３車線化とともに、全線に渡ってアウトバーンのように
　　　　大型車は追い越し車線への進入禁止の措置も必要です。

　しかも残り区間の片側３車線化はわずかな追加資金で出来るはずなのに、政治的なアプローチがあるのか非常に迷惑な話だが、新東名・新名神の片側完全３車線化と、新名神の未だ未開通の滋賀～京都～大阪府区間は無駄だと言った猪瀬直樹らのせいで、現在は中途半端なまま開通しているのがとても残念です。


　この上の写真は２ｃｈにアップされていたのをここにも掲載しましたが、最初は片側３車線で造られていたものを、わざわざ余計な費用までかけて！２車線にしています。

　ちなみにこのうっとうしい車線規制のための赤いポールは 「猪瀬ポール」 と呼ばれていて、すでに出来上がったものを新たに車線規制するという、本当に訳の分からないバカげた政策ですが、こういう政治家たちは深夜とかに東名や名神高速道路を自ら運転することがないのでしょうね。




　それと交通反則金、どういういきさつで交通安全協会へと流れるようになったのかは分かりませんが、反則金である以上はもう全額国庫に納めるべきで、任意団体の交通安全協会にお金が流れること自体がそもそもおかしいです。

　とある公安委員長が言ったように、そのために反則金目当ての取締りばかりしている（暴走車・暴走トラック・暴走族など、悪質な者を取り締まるのが本来の目的でしょう）、異常に低い幹線道路や高速道路の制限速度などおかしなことばかりになってますね。

　こんな警察の天下り団体ともいえる役にも立たない協会、もう解体してしまったほうがいいです。 こんな逃げ道があるから冤罪もなくならないのでしょう。


　交通反則金は全て道路の改良に使うのが本来の道筋です！
　

　国道２号線の岡山バイバスで行われたように、特に幹線道路の大交差点のアンダーパス化・開かずの踏切の解消のための鉄道の立体化などに使って、交差点と信号や踏切の数を減らせば交通事故も減らせずはずで、反則金を交通安全協会の人間を養うのに使うのは筋違いで間違っていますよ！


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　ちなみにもう５０年近く前になりますが、（旧）名神高速道路とほぼ同時期に作られた東海道新幹線も、開業当時は世界の三大バカとか言われて世間の理解が得られず、予算の獲得が十分でなかったため線路規格が低くなり、現在の東海道新幹線の高速化を大きく阻害しています。

　特に半径２５００ｍのカーブを多数作ったこと、さらに熱海駅前後などはいろいろとあって通過駅なのにもっとひどくて、さらに急カーブとなっており現在でも大幅な減速を余儀なくされています。


　　（小田原駅を通過する初代０系新幹線 ： １９８９．５．６撮影　ウィキペディアより）



　そこでまだ国鉄が元気だった頃に、将来のスピードアップに備えて次の山陽新幹線建設ではカーブ半径を４０００ｍとかなり緩和したが、それでも徳山駅構内などでは熱海と同様な規格外の半径１６００ｍの急カーブが出来てしまった。


　（新幹線規格外の急カーブとなってしまった山陽新幹線の徳山駅 ： ウィキペディア）


　熱海も徳山も開業当初は最高速度２１０ｋｍ/ｈ（巡航速度は２００ｋｍ/ｈ）だったので、減速は４０ｋｍ/ｈほどで済んでいたが（１６０ｋｍ/ｈで通過）、最高速度３００ｋｍ/ｈとなった現在では１３０ｋｍ/ｈもの大きな減速（１７０ｋｍ/ｈで通過）を強いられるようになりました。



　しかもこの山陽新幹線の線路規格ももう３０年以上も前の規格なのに、東海道・山陽新幹線開業当初では考えられなかった時速３００キロ走行超となった現代でも、前例主義にならいその新幹線規格を全く変えようとしない役人たち、頭がかなり悪いです。


　　（最高速度３２０ｋｍ/ｈの設計だったＪＲ西日本５００系新幹線：ウィキペディアより）


　現代の新幹線はカーブ半径６０００ｍ・トンネル断面１００㎥が世界の常識で、この規格だと３５０ｋｍ/ｈ程度までいけるし、もちろん乗り心地も良くなります。

　ちなみに狭軌の在来線の半径１４００ｍという湖西線の規格ももう時代遅れですが、近年造られた常磐新線＝つくばエクスプレスも１６０ｋｍ/ｈ走行も考慮して狭軌線での最大カント量１０５ｍｍを設定しているが、この狭軌線でのカーブ半径１４００ｍという湖西線規格での１６０ｋｍ/ｈ走行はちょっと厳しいですね。

　
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　とにかくもそうこうするうちに掛川ＳＡに到着、
　ここで朝食と登山時のためのスポーツドリンクのアクエリアスと板チョコを買っておきました。



　　　　　　　　　　 （新東名の掛川サービスエリア ： ２０１２．８．２０撮影）


まだ出来たてのＳＡなので中はとてもきれいでしたが、このテナントの中に吉野家の牛丼店があったので、朝食は高山病にも効くらしい炭水化物を多く含み、カロリーも高そうな牛丼にしました。



　そして掛川まで来ると目的の下車インターの新富士ＩＣまではもうわずかで、
　　　　　　富士に近づくと東名ほどではないにせよ富士山も見えてきました。
　　　　　　雲も少なくとてもいい天気そうで登山日和なお天気のようです。

　　　　　　　　　　 （新東名から見た晴天の富士山 ： ２０１２．８．２０撮影）


　そうして、まもなく新富士インターに到着。あいにく撮影写真はないので、
　ウィキペディアから未開通前の料金所の写真を拝借したのを代わりに掲載です。

　　　　　　　（７の番号が振られた新東名の新富士料金所 ： ウィキペディアより）



　新東名の新富士ＩＣを降りますと通行料が無料となった西富士道路へ直結していましたが、
　北の終点のところで渋滞しており停車中に撮影したのが下写真です。

　　　　　　　　　　　（西富士道路から見た富士山 ： ２０１２．８．２０撮影）


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　　２０１２年 夏の旅行/その①　プロローグと新東名走行で富士宮へ、はこれで終了です。
　　この旅行の模様は、訪ねた順に１３連投の予定で今後連続投稿する予定です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　次はその②　富士山本宮浅間大社参拝編へと続きます。